Kontrola a nastavenie karburátora Pierburg 2E2

Kontrola hladiny paliva v plavákovej komore

Poloha plaváka v plavákovej komore nie je nastaviteľná. Ak sa zistí porucha, skontrolujte tesnosť plaváka a stav ihlového ventilu, vymeňte chybné diely.

Nastavenie voľnobehu za studena

Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.

Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

Odstráňte vzduchový filter a uzavrite prívodnú hadicu vákua k termostatu zátkou.

Odpojte T-kus vákuovej hadice spájajúcej trojdielny pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory a pneumatický ventil s tepelným časovým spínačom.

Hadicu prichádzajúcu z pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory uzavrite zátkou.

Skontrolujte a v prípade potreby upravte otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 2800-3200 ot./min. pomocou skrutky na páke škrtiacej klapky 1. komory na základe pohyblivej tyče pneumatického pohonu.

Po nastavení zaistite dorazovú skrutku kvapkou farby.

Nastavenie štartovacej medzery vzduchovej klapky

Odstráňte kryt štartéra.

Potiahnite ovládaciu páku sýtiča a zaistite ju v tejto polohe.

Pripojte vákuomer a vákuovú pumpu k ovládaču vzduchovej klapky.

V ovládači vzduchovej klapky vytvorte vákuum 100 mbar.

Skontrolujte tesnosť pneumatického pohonu vzduchovej klapky, podtlak v ktorom by nemal klesnúť o viac ako 5 mbar za minútu a klesnúť pod 40 mbar.

Zvýšte vákuum v pneumatickom ovládači vzduchovej klapky na 200-300 mbar.

Na meranie počiatočnej vôle 1. stupňa vzduchovej klapky použite špáromer. Na vozidlách s motorom DT s manuálnou prevodovkou musí byť vôľa v rozmedzí 2,3±0,15 mm a s automatickou prevodovkou v rozmedzí 2,7±0,15 mm. Na vozidlách s motorom DS by mala byť v rozmedzí 1,8±0,15 mm.

V prípade potreby nastavte správnu medzeru pomocou nastavovacej skrutky zdvihu vzduchovej klapky (pozri foto).

Atmosférický otvor pneumatického pohonu vzduchovej klapky uzavrite zátkou, vytvorte v ňom podtlak 200 mbar. Ak pretrváva aspoň 1 minútu, potom je pneumatický pohon tesný.

Pomocou sady spáromerov zmerajte štartovaciu medzeru druhého stupňa vzduchového tlmiča, ktorá by mala byť na aute s motorom DT s manuálnou prevodovkou do 4,7±1,5 mm a s automatickou prevodovkou do 5,7±0,15 mm. Na vozidlách s motorom DS s manuálnou prevodovkou by mala byť v rozmedzí 4,0±1,5 mm a s automatickou prevodovkou - v rozmedzí 3,9±0,15 mm.

V prípade potreby nastavte medzeru pomocou nastavovacej skrutky na konci tyče vzduchovej klapky (pozri foto).

Kontrola ovládača škrtiacej klapky 2. komory

Pripojte vákuomer a vákuovú pumpu k ovládaču škrtiacej klapky 2. komory a vytvorte v pneumatickom ovládači vákuum 50 mbar. Ak neklesne do 2 minút, potom je pneumatický pohon tesný.

Úplne otvorte škrtiacu klapku 1. komory, pričom v pneumatickom ovládači škrtiacej klapky 2. komory udržujte vákuum 50 mbar.

Uistite sa, že škrtiaci ventil 2. komory je úplne otvorený.

Nastavenie otvorenia škrtiacej klapky 1. komory

Poloha škrtiacej klapky 1. komory je nastavená vo výrobe, ale v prípade porušenia nastavenia ju možno obnoviť nasledovne:

• pripojte vývevu k pneumatickému pohonu škrtiacej klapky 1. komory a uzatvorte atmosférický otvor pneumatického pohonu zátkou (pozri foto);
• otočte vačku otvárania škrtiacej klapky 1. komory tak, aby ste uvoľnili škrtiacu klapku 1. komory a nastavte ju do zatvorenej polohy;
• aplikujte na pneumatický pohon podtlak dostatočný na maximálne zatiahnutie dorazu škrtiacej klapky 1. komory;
• nastavte škrtiacu klapku 1. komory do zatvorenej polohy;
• odskrutkujte dorazovú skrutku plynu tak, aby sa vzdialila od páky ovládania plynu 1. komory, potom zaskrutkujte dorazovú skrutku, kým sa nedotkne páky;
• otočte dorazovú skrutku o ďalšiu ¼ otáčky a zaistite ju v tejto polohe.

Nastavenie otvorenia škrtiacej klapky 2. komory

Poloha škrtiacej klapky 2. komory je nastavená vo výrobe, ale v prípade nesprávneho nastavenia ju možno obnoviť na predtým odpojenom karburátore takto:

• úplne otvorte škrtiacu klapku 1. komory a zaistite ju v tejto polohe;
• nastavte páku ovládania plynu 2. komory do zatvorenej polohy;
• odskrutkujte obmedzovaciu skrutku škrtiacej klapky 2. komory tak, aby sa vzdialila od dorazu. Potom zaskrutkujte koncovú skrutku tak, aby sa sotva dotýkala dorazu;
• utiahnite koncovú skrutku o ďalšiu ¼ otáčky a zaistite ju v tejto polohe;
• vráťte škrtiacu klapku 1. komory do zatvorenej polohy;
• zmerajte vôľu ovládacej páky plynu 2. komory na vidlici jej pohonu, ktorá by mala byť 0,4±0,1 mm na vnútornej strane a 1,0±0,1 mm na vonkajšej strane;
• v prípade potreby upravte vôľu páky ohnutím koncov vidlice.

Nastavenie akceleračného čerpadla

Odstráňte karburátor.

Úplne zapustite pohyblivú tyč pneumatického škrtiaceho ventilu 1. komory, otočte vačkou mierne sa otvárajúceho škrtiaceho ventilu 1. komory tak, aby ste uvoľnili škrtiacu klapku 1. komory a úplne ju otvorili.

Umiestnite kadičku pod karburátor.

Plynule úplne otvorte a zatvorte škrtiaci ventil 1. komory, čím aktivujete akceleračné čerpadlo.

Odmerajte množstvo paliva v kadičke, ktoré pre autá s motorom DT by malo byť v rozmedzí 1,0±0,2 cm, pre autá s motorom DS - v rozmedzí 1,1±0,15 cm.


Na dosiahnutie požadovaného výkonu v prípade potreby pohybom vačky pohonu na páke ovládania plynu 1. komory.

Kontrola činnosti ovládača škrtiacej klapky 1. komory pri nútenom voľnobehu

Odpojte vákuové hadice od pneumatického pohonu.

Pripojte vákuovú pumpu k miestu hadice prechádzajúcej cez T-kus od pneumatického ventilu s tepelným časovačom (pozri foto).

Vytvorte vákuum v pneumatickom pohone na simuláciu jeho činnosti pri voľnobehu.

Zmerajte hodnotu výkonu pohyblivej tyče pneumatického pohonu vzhľadom na okraj vodiacej objímky, ktorá by mala byť 15 mm.

Zvýšte vákuum v pneumatickom pohone, aby ste simulovali jeho činnosť pri nútenom voľnobehu.

Odmerajte veľkosť predĺženia stonky vzhľadom na okraj vodiacej objímky, ktorá by mala byť 10 mm.

Nastavenie voľnobehu teplého motora

Nastavenie voľnobehu motora sa musí vykonávať pri zahriatom motore (s úplne otvorenou vzduchovou klapkou) so správnym načasovaním zapaľovania a s vypnutými súčasnými spotrebičmi.

Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

Dorazovou skrutkou ovládacej páky škrtiacej klapky 1. komory na základe pohyblivej tyče pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory nastavte otáčky kľukového hriadeľa motora v rozsahu 700-800 ot./min.

Skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého pomocou analyzátora plynu (SO) vo výfukových plynoch a v prípade potreby ho upravte.

Odstráňte kryt vzduchového filtra a odpojte výfukovú hadicu kľukovej skrine.

Nastavte voľnobežné otáčky motora, ako je popísané vyššie.

Nastavenie kvality skrutiek (zloženie) zmesi, dosiahnuť obsah CO v rozmedzí 0,5-1,5% a pri zaskrutkovaní závitovky sa horľavá zmes obohatí a naopak.

Skontrolujte av prípade potreby obnovte režim voľnobehu motora na 700-800 ot./min.

Poznámka. Pri údržbe karburátora Pierburg 2E2 sa pre presnejšie nastavenie obsahu CO odporúča vymeniť perforované emulzné trubice za štrbinové dodávané ako náhradné diely. V tomto prípade je potrebné vymeniť tesnenie nad emulziou.