Stanovenie parametrov podvozku

Optimálnu jazdnú dynamiku a minimálne opotrebovanie dosiahnete len s dokonalým zladením kolies. V prípade abnormálneho opotrebovania pneumatík, ako aj zlej jazdnej stability – zlej stability v priamom smere a zlého riadenia v zákrutách – kontaktujte servis, ktorý vám opticky určí parametre podvozku. Meranie podvozku je možné vykonať len pomocou vhodného meracieho systému. Preto sa tu obmedzíme na popis hlavných parametrov stanovených počas merania.

Zarovnanie kolies a odklon / priečny a pozdĺžny sklon čapu

Zbiehavosť kolies je rozdiel medzi vzdialenosťami nameranými pred a za riadenými kolesami vo výške ich osi otáčania od vozovky. Predné kolesá by mali mať spravidla kladnú konvergenciu, pretože sa v dôsledku odklonu a valivého odporu pri pohybe v priamom smere odvaľujú trochu smerom von, pretože v ložiskách kolies, v závesoch a väze sú menšie medzery. spoje tyčí. Pozitívna špička obmedzuje tendenciu kolies odvaľovať sa smerom von. Pri kladnej zbiehavosti je vzdialenosť medzi kolesami vpredu menšia ako vzdialenosť vzadu. Naopak pri zápornej zbiehavosti bude menšia vzdialenosť kolies vzadu.

Vozidlá VW PASSAT sú vybavené nulovou zbiehavosťou (0°). Je potrebné mať na pamäti, že na vozidlách s posilňovačom riadenia je možné nastavenie zbiehavosti vykonať iba na pravej spojovacej tyči.

Odklon a bočný náklon čapu znižujú prenos rázových zaťažení z vozovky na riadenie a minimalizujú moment trenia kolies o vozovku pri prejazde zákrutou.

Odklon je sklon roviny predného kolesa vzhľadom na vertikálnu rovinu (obrázok znázorňuje kladný odklon s rovinou kolesa naklonenou pod uhlom a). Vozidlá VW PASSAT majú negatívny uhol odklonu. Predpísaný uhol odklonu je -1°20'±20'; s výkonom motora 150 koní a motor VR6: -1°10±20': pre terénne vozidlá: -1°±20'. Nastavenie odklonu je možné vykonať len v spojení telesa ložiska kolesa so vzperou tlmiča,




Priečny sklon návesu je charakterizovaný uhlom p medzi osou návesu a vertikálou prechádzajúcou bodom kontaktu pneumatiky s vozovkou pri pohľade v smere vozidla.

Uhol odklonu kolies a uhol priečneho sklonu čapu majú spoločný vplyv na takzvané nájazdové rameno - vzdialenosť medzi stredom nosnej plochy pneumatiky riadeného kolesa a bodom priesečník osi panovníka s cestou. Čím menšie je vlamovacie rameno, tým ľahšie sa s autom riadi.

Výrazne slabnú aj rázy prenášané z krajnice vozovky do riadenia.

Pozdĺžny sklon čapu je charakterizovaný uhlom medzi osou návesu a vertikálou prechádzajúcou bodom kontaktu pneumatiky s vozovkou pri pohľade v smere kolmom na smer vozidla.

Pozdĺžny sklon čapu má úmerný vplyv na priamosť pohybu predných kolies. Mierny pozdĺžny sklon čapu spôsobuje na zlej ceste alebo pri bočnom vetre odchýlku od priameho pohybu a tiež núti riadenie, aby sa po zákrute úplne nevrátilo do neutrálnej polohy.

Úprava

Na určenie parametrov podvozku je potrebný výhľadový otvor alebo zdvíhacia plošina. Pre každú definíciu parametra musia byť splnené nasledujúce predpoklady:

• tlak v pneumatikách zodpovedá predpísanej hodnote,
• Dokonale rovný horizontálny povrch na meranie.
• Vozidlo je vyložené.
• Auto je predbežne silne elasticky deformované.
• Riadenie je správne nastavené.
• Žiadne neprijateľné vôle v prevodovke riadenia.
• Žiadne neprípustné medzery v závesoch kolies.