Štartér sa kontroluje v režime voľnobehu a plného brzdenia. Nastavenia nečinnosti (rýchlosť a aktuálnu spotrebu) umožňujú posúdiť kvalitu konštrukcie a mechanické poruchy. Prítomnosť defektov (tesné otáčanie hriadeľa v ložiskách atď.) spôsobuje zvýšenie spotreby energie pri voľnobehu, v dôsledku čoho sa zvyšuje voľnobežný prúd. a rýchlosť kotvy klesne pod normál. V kľudovom režime sa objavujú aj elektrické poruchy. Zvýšenie sily prúdu a zníženie frekvencie otáčania kotvy teda môže byť výsledkom mechanického skratu vinutia kotvy a medzizávitový skrat budiaceho vinutia vedie k zvýšeniu frekvencie otáčania kotvy. Elektrické poruchy sú detekované v režime plného brzdenia. Úplné možnosti bŕzd (krútiaci moment, spotreba prúdu) umožňujú určiť stav elektrickej časti štartéra. Pri zlom kontakte medzi kefami a komutátorom sa spotreba prúdu a krútiaci moment znížia pod normálne hodnoty. Skrat vinutia kotvy na skrini alebo skrat v budiacom vinutí vedie k zníženiu krútiaceho momentu so zvýšenou spotrebou prúdu oproti norme.
Schéma zapojenia počas testu zodpovedá spínaciemu obvodu štartéra na aute (ryža. 8-7). Štartér 1 sa zapne zatvorením kontaktov spínača 5. V tomto prípade sa na výstup privádza energia «50» vinutia (vinutia) trakčné relé a jeho kontakty sa zatvoria Výsledkom je, že napätie namerané voltmetrom 2 cez ampérmeter 4, výstup štartéra «30» a uzavreté kontakty trakčného relé sa privádzajú do štartovacieho motora. Napätie aplikované na štartér medzi výstupom relé štartéra a jeho krytom pri testovaní na voľnobeh by malo byť 11,5 V. Počas testu sa zaznamenáva prúd štartéra a otáčky kotvy. Údaje prístroja sa odčítajú po tom, čo štartér bežal na voľnobeh 20-30 s. Skúška sa považuje za úspešnú, ak spotrebovaný prúd nie je väčší ako menovité hodnoty a rýchlosť otáčania nie je menšia.
Ryža. 8-7. Schéma štartovacieho testu:
1 - štartér;
2 - voltmeter;
3 - zdroj jednosmerného prúdu;
4 - ampérmeter;
5 - spínač.
Odporúča sa vykonať test v režime nečinnosti s otvorenou zostavou zberača kief a vizuálne ju pozorovať. V tomto prípade by nemal byť badateľný pohyb kefiek v držiakoch kefiek, ktorých prítomnosť naznačuje zvýšené hádzanie kolektora alebo vyčnievanie izolácie nad jeho povrch.
Skúška štartéra v režime plného brzdenia sa vykonáva pri určitom napájacom napätí (tab. 8-4). Moment. vyvinutá štartérom musí mať aspoň určitú hodnotu a prúd nesmie prekročiť danú hodnotu. Okruh, ktorý je zostavený pri kontrole štartéra v režime plného brzdenia, je rovnaký ako pri kontrole v režime voľnobehu. Okrem toho je potrebné zaťažovacie zariadenie vybavené meračom krútiaceho momentu.
Komentáre návštevníkov