Návrh niektorých zariadení vstrekovacieho systému

Nižšie je uvedené usporiadanie niektorých prvkov systému vstrekovania paliva motora «KR».



Palivové čerpadlo odoberá palivo z palivovej nádrže a dodáva ho cez filter a akumulátor do rozdeľovača paliva (ryža. 2-160).



Palivové čerpadlo (ryža. 2-161) valček. Je poháňaný elektromotorom s konštantným budením. Pozdĺž obvodu excentrického rotora namontovaného na hriadeli motora sú vytvorené valčekové štrbiny. Pôsobením odstredivej sily sú valčeky pritlačené k skrini čerpadla, čo zaisťuje tesnosť čerpadla. Palivo nasávané cez medzery medzi valcami vstupuje do výtlačného potrubia. Čerpadlo je odolné voči výbuchu, pretože v jeho plášti sa nikdy nevytvorí horľavá zmes. Pri všetkých prevádzkových režimoch motora čerpadlo dodáva nadmerné množstvo paliva v porovnaní s maximálnym množstvom paliva potrebným na udržanie konštantného tlaku v systéme prívodu paliva.




Čerpadlo sa zapína relé. Ak sa motor nenaštartuje alebo sa naštartuje s ťažkosťami, nepravidelne beží, zastaví sa bez ohľadu na režim prevádzky a tiež nevyvinie plný výkon, príčinou môže byť porucha palivového čerpadla.

Množstvo vzduchu nasávaného do sacieho potrubia meriame prietokomerom vzduchu.

Merač prietoku vzduchu je inštalovaný pred škrtiacou klapkou. Ide o vodiace zariadenie s prítlačným kotúčom namontovaným na pohyblivej páke, ktorá sa vychyľuje v závislosti od prietoku vzduchu (ryža. 2-162). Posun prítlačnej dosky prietokomera vzduchu sa prenáša cez páku na piest rozdeľovača, ktorý určuje množstvo paliva v systéme.




Ako súčasť rozdeľovača množstva paliva. okrem piestu rozdeľovača. obsahuje regulátor tlaku paliva, ventily diferenčného tlaku, prívodné potrubie a štyri vstrekovacie trysky podľa počtu valcov motora (ryža. 2-163). Pri zdvihnutí prítlačnej dosky prietokomeru vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom pohybuje rozdeľovací piest rozdeľovača množstva paliva a otvára svoje ovládacie hrany pre prístup paliva do hornej komory diferenčného tlakového ventilu, oddelenej od spodnej komory membránou. Tlak paliva a sila pružiny pôsobiaca na hornú plochu membrány je väčšia ako tlak na spodnú plochu membrány. V dôsledku toho sa membrána pohybuje nadol a otvára kanály na privádzanie paliva do vstrekovačov (ryža. 2-165). Ťažký štart, nemožnosť naštartovať motor, ako aj jeho nestabilný voľnobeh naznačujú možnú poruchu vstrekovačov. Regulátor tlaku paliva udržuje tlak paliva v systéme na určitej úrovni a zabezpečuje, že prebytočné palivo je dodávané do odtokového potrubia (ryža. 2-166).








Palivový filter je určený na čistenie paliva cirkulujúceho v systéme. Šípka na telese filtra ukazuje smer prúdenia paliva v systéme.

Tlakový zásobník je namontovaný za palivovým čerpadlom (ryža. 2-167). Má klapku a akumulačné komory, ktoré sú oddelené membránou. Pred membránou je prídavná prepážka s kotúčovým ventilom, ktorá zabezpečuje prívod paliva do systému. V priečke je vytvorený škrtiaci otvor na vypúšťanie paliva.




Po zapnutí palivového čerpadla sa zásobník naplní palivom a membrána pružiny sa natiahne až na doraz. Pri zastavení motora udržuje napätie membrány palivo pod tlakom a zabraňuje tvorbe výparov paliva, čo uľahčuje štartovanie horúceho motora.

Štartovanie a zahrievanie motora zabezpečuje elektromagnetická štartovacia tryska, prídavný ventil prívodu vzduchu a regulátor riadiaceho tlaku. Elektromagnetická štartovacia tryska (ryža. 2-168) určené na vstrekovanie dodatočného paliva do sacieho potrubia v čase štartovania studeného motora. Funguje v spojení s tepelným časovým relé (ryža. 2-169), ktorý ho zatvára a otvára elektrickým obvodom v závislosti od teploty motora a dĺžky jeho štartu (ryža. 2-170).







Ťažkosti pri štartovaní alebo neschopnosť naštartovať motor, ako aj zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená poruchou štartovacieho vstrekovača. Ak motor nenaštartuje alebo pri voľnobehu beží nepravidelne, príčinou môže byť chybné tepelné časové relé.

Snímač namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky má dva spínacie kontakty pre obe koncové polohy škrtiacej klapky. Na osi plynu 3 (ryža. 2-171) Snímač má pohyblivý kontakt 2, ktorý v súlade s polohou škrtiacej klapky zatvára a otvára kontakt 4 pri voľnobehu alebo kontakt 1 pri plnom zaťažení. Pri zatvorení (voľnobeh) alebo dokorán otvorený plyn (plný náklad) zodpovedajúce signály sa posielajú do riadiacej jednotky stabilizácie voľnobehu a núteného chodu naprázdno. ktorý na ich základe generuje príkazy pre elektromagnetické ventily na stabilizáciu voľnobehu a núteného voľnobehu. Elektromagnetický ventil otáčok voľnobehu slúži na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania motora a tiež zabezpečuje udržiavanie otáčok voľnobehu v stanovených medziach. Ventil je inštalovaný vo vzduchovom potrubí rovnobežnom so škrtiacou klapkou. Stupeň jeho objavenia, t.j. množstvo dodatočného vzduchu vstupujúceho do sacieho traktu motora určuje elektronická stabilizácia voľnobehu a riadiaca jednotka núteného voľnobehu.



Prívod dodatočného vzduchu je navyše meraný tlakovým kotúčom merača množstva vzduchu (ryža. 2-172), ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zvýšeniu rozdeľovacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (s uzavretým plynom). Regulátor riadiaceho tlaku obohacuje pracovnú zmes vstupujúcu do spaľovacích komôr pri zahriatí motora (ryža. 2-166). Na studenom motore bimetalová pružina stláča pružinu membránového ventilu, čím otvára kanál na vypúšťanie paliva, čo vedie k zníženiu odporu na rozvádzacom pieste. Pokles riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobuje zvýšenie zdvihu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest dodatočne zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.



Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.

Počas zahrievania motora zabezpečuje stabilizácia voľnobehu a riadiaca jednotka núteného voľnobehu obohacovanie horľavej zmesi na základe elektrického signálu zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného v hlave valcov.

Senzor (ryža. 2-173) je rezistor s negatívnym teplotným koeficientom, t.j. odpor klesá so stúpajúcou teplotou (pozri graf, obr. 2-174). Ak motor nenaštartuje alebo štartuje s ťažkosťami. zadrhávaní po naštartovaní, ako aj so zvýšenou spotrebou paliva a abnormálnym obsahom CO vo výfukových plynoch. Je potrebné skontrolovať funkčnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny.