Subsystém riadenia vstrekovania paliva

Subsystém riadenia vstrekovania paliva KSUD «Digifant» vyvinuté na základe distribuovaného (viacbodový) elektronicky riadené vstrekovanie «LE-Jetronic» Bosch a ide o systém prerušovaného vstrekovania paliva (dvakrát za otáčku kľukového hriadeľa) nízky tlak, v ktorom sú hlavné parametre, ktoré určujú množstvo zmesi paliva a vzduchu. sú otáčky kľukového hriadeľa a množstvo vzduchu vstupujúceho do motora.

Palivo odoberá elektrické ponorné valcové čerpadlo inštalované v palivovej nádrži v jednom celku so snímačom hladiny paliva. Značka a katalógové číslo palivového čerpadla: Bosch 0 580 453 012.

Do vstrekovačov sa dodáva palivo cez filter značky Bosch, ktorý je nainštalovaný v zadnej časti vozidla. Tlak paliva dodávaného do vstrekovačov je udržiavaný na vopred stanovenej úrovni v závislosti od tlaku vo vstupnom potrubí regulátorom tlaku paliva kalibrovaným na tlak 3 kgf/cm² (ryža. 2-85). Dodávku potrebného množstva paliva a udržiavanie stálej kvality pracovnej zmesi zabezpečuje regulátor. ktorá prijíma a spracúva nasledujúce informácie:

• množstvo a teplota nasávaného vzduchu:
• rýchlosť otáčania a uhlová poloha kľukového hriadeľa motora;
• teplota chladiacej kvapaliny;
• poloha plynu (na určenie prevádzkového režimu motora).

Na vozidlách s motorom «RV» a motor «2E» bez katalyzátora je ovládač umiestnený v motorovom priestore za výstužou prepážky.



Značka a číslo dielu: vozidlá s manuálnou prevodovkou: Bosch 0 261 200 298: vozidlá s automatickou prevodovkou: Bosch 0 261 200 299. Na vozidlách s motorom «2E» s katalyzátorom je ovládač umiestnený pod prístrojovým panelom vpravo. Značka a typ VW Audi Digifant DFI. V závislosti od prijatých signálov ovládač súčasne riadi otváranie vstrekovačov, ktoré rozprašujú palivo pred sacie ventily.


Aby sa zabránilo úniku vzduchu meračom prietoku vzduchu, je celá vzduchová dráha pre prívod vzduchu do motora úplne utesnená.

Na čistenie vzduchu vstupujúceho do valcov sa používa vzduchový filter so suchým papierovým vymeniteľným prvkom značky Mann C 31152 s ohrievačom vstupného vzduchu, ktorého klapka sa otvára pri teplote vzduchu nad 30°C a zatvára pri vzduchu. teplota pod 20°C. Frekvencia výmeny vymeniteľného prvku: každých 30 000 km jazdy.

Pri štartovaní studeného motora regulátor KCM motora «RV» vydáva príkazy na predĺženie trvania otvorenia vstrekovačov paliva a na motore «2E» ďalšie množstvo paliva sa vstrekuje na príkazy ovládača štartovacím vstrekovačom.

Stupeň obohatenia zmesi určuje regulátor v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny, doby prevádzky štartéra a otáčok kľukového hriadeľa.

Pri štartovaní studeného aj horúceho motora dostane regulátor elektrický signál z terminálu «50» štartéra o čase jeho zaradenia, ako aj signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Po ich spracovaní regulátor vypočíta dobu otvorenia vstrekovačov, čo zaisťuje spoľahlivý štart motora bez ohľadu na jeho teplotný stav.

Počas zahrievania motora regulátor na základe informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny určí požadovaný stupeň obohatenia zmesi paliva a vzduchu a podľa toho zvýši čas otvorenia vstrekovačov paliva (motora «RV») alebo štartovací vstrekovač (motora «2E»). Regulátor zároveň prispôsobuje riadiaci prúd elektromagnetického ventilu riadenia otáčok voľnobehu teplote chladiacej kvapaliny. Klapka ventilu je do určitej miery zakrytá. V dôsledku toho je horľavá zmes obohatená, čo umožňuje motoru bežať na voľnobeh pri zrýchlených otáčkach.


Keď motor beží na voľnobeh, regulátor prijíma signál otáčok kľukového hriadeľa z Hallovho snímača. zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, ako aj signál zaťaženia motora zo spínača voľnobehu a spínača plného zaťaženia (motora «RV») alebo snímač polohy škrtiacej klapky (motora «2E») a porovná prijaté informácie s naprogramovanou hodnotou voľnobežných otáčok. Na motore «2E» snímač polohy škrtiacej klapky potenciometrického typu je inštalovaný na osi škrtiacej klapky a vysiela signál do ovládača o zaťažení motora. Na motore «RV» snímače polohy sú inštalované na osi škrtiacej klapky. Signály zo snímačov sa používajú na určenie režimu činnosti motora (voľnobeh alebo plný plyn). Ak sa otáčky kľukového hriadeľa odchyľujú od naprogramovanej hodnoty, regulátor zvýši alebo zníži prúd riadiaceho signálu. privádzaný do solenoidového ventilu na stabilizáciu voľnobehu, ktorého driek zodpovedajúcim spôsobom mení prietokovú oblasť obtokového kanála, ktorý je rovnobežný so škrtiacou klapkou. To vedie k zvýšeniu alebo zníženiu otáčok voľnobehu. Princíp ovládania regulátora solenoidovým ventilom naprázdno je znázornený na obr. 2-85.

Vo vozidlách s klimatizáciou a posilňovačom riadenia sa voľnobežné otáčky zvýšia o 100 ot/min príkazmi ovládača.

Návrh niektorých zariadení subsystému riadenia vstrekovania

Ovládanie tlaku paliva.Regulátor tlaku membrány udržuje konštantný vstrekovací tlak bez ohľadu na podtlak v sacom potrubí. Skladá sa z kovového puzdra 1 (ryža. 2-86), membrány 2. pružiny 3, podtlakové sacie potrubie 4 zo vstupného potrubia, prívodné potrubie paliva 5, vypúšťacie potrubie 6 a ventil 7.




Ak je tlak paliva v komore «A» sila pružiny 3 sa zväčší, ventil 7 sa otvorí a prebytočné palivo sa vypustí do nádrže. fotoaparát «b» pripojený hadicou k prívodnému potrubiu v závislosti od podtlaku, v ktorom pružina 3 pôsobí na ventil 7 tak, že tlakový rozdiel medzi komorou «A» a sacie potrubie bolo vždy konštantné. Výsledkom je, že bez ohľadu na zaťaženie motora zostáva diferenčný tlak dodávaný do vstrekovačov nezmenený. Solenoidové vstrekovače paliva. Dávkovanie paliva vstrekovaného do sacieho kanála motora je vykonávané elektromagnetickými tryskami inštalovanými pred sacími ventilmi. Tryska značky Bosch katalógové číslo 0 280 150 757 pozostáva z týchto hlavných častí: telo 1 (ryža. 2-88), ihlový ventil 2. pružina 3, kotva 4, elektromagnetické vinutie 5, blok 6 a filter 7. Ihlový ventil je v pokoji pritlačený pružinou k sedlu a otvára sa elektromagnetom a kotvou. Pri príjme napäťových impulzov z regulátora sa vo vinutí elektromagnetu vytvorí magnetické pole, kotva sa zatiahne, ihlový ventil sa odsunie od sedla a cez prstencovú kalibrovanú štrbinu sa rozstrekne palivo pod tlakom.




Množstvo vstrekovaného paliva závisí len od doby otvorenia vstrekovačov, ktorú určuje regulátor na základe informácií prijatých zo snímača. Zloženie horľavej zmesi vstrekovanej do valcov je rovnaké, keďže dýzy sú zapojené paralelne a súčasne sa otvárajú a zatvárajú. Vstrekovače vstrekujú palivo dvakrát na každú otáčku kľukového hriadeľa. tie. zároveň sa vstrekuje len polovica množstva paliva potrebného na pracovný zdvih.

Ťažký štart, nemožnosť naštartovať motor, ako aj jeho nestabilný voľnobeh naznačujú možnú poruchu vstrekovačov. Merač prietoku vzduchu. Merač značky Bosch sa skladá z nasledujúcich hlavných častí (ryža. 2-90): kryt, tlaková klapka 1, kompenzačná klapka 2, klapka 3, potenciometer 4, snímač teploty nasávaného vzduchu 5, obtokový kanál 6 a korekčná skrutka CO 7. Katalógové číslo meračov inštalovaných vo výrobe 0 280 200 241. Náhradné diely 0 289 200 242.



Činnosť merača je založená na takzvanom strednom odpore. Meria silu pôsobiacu na klapku 1, ktorú prúd vzduchu vstupujúci do motora spôsobí, že sa otočí o určitý uhol, čím prekoná silu vinutej pružiny. Moment krútenia pružiny sa volí nasledovne. aby klapka vytvárala miernu tlakovú stratu. Na zamedzenie rozkývania tlakovej klapky pod vplyvom kolísania prúdenia plynov, ktoré sa vyskytujú vo vstupnom potrubí, slúži pneumatická klapka 3. v ktorej je umiestnená kompenzačná klapka 2, ktorá má rovnakú pracovnú plochu ako tlaková klapka.. Pokojný objem. ako aj medzera medzi kompenzačnou klapkou a skriňou sú zvolené tak, aby tlaková klapka bola schopná sledovať rýchle zmeny prúdenia vzduchu počas akcelerácie.

Potenciometer pripojený k osi prítlačnej klapky premieňa mechanické posunutie prítlačnej klapky na zmenu elektrického napätia, ktoré sa prenáša do ovládača pre presné dávkovanie paliva. Vnútorná geometria merača poskytuje logaritmickú koreláciu medzi prietokom vzduchu a uhlovou polohou tlakovej klapky. To umožňuje presne vypočítať optimálne zloženie horľavej zmesi pre chod motora bez zaťaženia. Potenciometer je inštalovaný v utesnenom kryte, z ktorého je úplne odstránená vlhkosť. Tvorí ho keramická základňa s množstvom kontaktov (ryža. 2-92) a niekoľko odporov, ktorých hodnoty odporu sú korigované laserom. Odpor rezistorov je konštantný a nezávisí od náhlych výkyvov teploty v motorovom priestore. Posúvač 2 je spojený s tlakovým uzáverom a zabezpečuje elektrické spojenie s kontaktmi. Aby sa eliminoval vplyv napätia batérie na výstup signálu potenciometrom, regulátor zohľadňuje rozdiel medzi týmto napätím a výstupným napätím merača prietoku vzduchu.



Paralelne s elektrickým obvodom merača je pripojený snímač teploty nasávaného vzduchu. Ide o rezistor s negatívnym teplotným koeficientom, t.j. jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Signály prichádzajúce zo snímača menia výstupný signál merača v závislosti od teploty nasávaného vzduchu. Ak motor neštartuje alebo štartuje s ťažkosťami, po naštartovaní sa zastaví, ak je spotreba paliva príliš vysoká a obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch nie je správny. potom môže byť príčinou chybný snímač teploty nasávaného vzduchu.

Obtokový kanál pod tlakovou klapkou slúži na prechod vzduchu pri voľnobehu. Obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch sa reguluje zmenou prietokovej plochy obtokového kanála pomocou skrutky 7.

Senzor inštalovaný na výfukovom potrubí tlmičov na vozidlách s motorom «2E» s konvertorom výfukových plynov, dáva ovládaču informáciu o prítomnosti kyslíka vo výfukových plynoch.

Nefunkčný prietokomer vzduchu môže spôsobiť nasledujúce problémy motora:

• motor sa nespustí alebo sa štartuje s ťažkosťami;
• motor sa naštartuje a zastaví;
• motor je nestabilný pri voľnobehu;
• motor nemá dostatočnú odozvu na plyn;
• zvýšená spotreba paliva;
• motor sa zastaví vo všetkých režimoch;
• obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch nezodpovedá norme;
• motor nevyvinie plný výkon.

teleso škrtiacej klapky (ryža. 2-93) pozostáva zo samotného telesa 1. škrtiacej klapky 2. obtokového kanála voľnobehu 3 a skrutky nastavenia voľnobehu 4. Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora je určené otvorením škrtiacej klapky 2. mechanicky spojenej s plynovým pedálom. Pri voľnobehu, pri zatvorenej škrtiacej klapke, vzduch potrebný na tvorbu horľavej zmesi vstupuje do sacieho kanála motora cez medzery medzi okrajmi škrtiacej klapky a obtokovým kanálom 3. Množstvo vzduchu. prechádzajúci obtokovým kanálom 3. a. preto sú voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa motora riadené skrutkou 4.



Ventil stabilizácie voľnobehu. Solenoidový ventil rotačného typu je inštalovaný vo vzduchovom kanáli, ktorý je rovnobežný s telesom škrtiacej klapky a zabezpečuje stálosť otáčok kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu, čím sa mení prietoková plocha vzduchového kanála.

Na motore «RV» je nainštalovaný ventil VDO VAG, katalógové č. 037 906 457A. Na motore «2E» je nainštalovaný ventil VDO.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Počas zahrievania motora riadiaca jednotka zabezpečuje obohacovanie horľavej zmesi na základe elektrického signálu zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného v hlave valcov. Senzor (ryža. 2-94) je odpor so záporným teplotným koeficientom. tie. jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou (ryža. 2-95). Ak motor neštartuje alebo štartuje s ťažkosťami, po naštartovaní sa zadrháva, ako aj so zvýšenou spotrebou paliva a abnormálnym obsahom CO vo výfukových plynoch, je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny.





Relé zahrnutia palivového čerpadla.Tachometrické relé je umiestnené v montážnom bloku inštalovanom pod prístrojovou doskou vľavo. Napájací obvod čerpadla je chránený poistkou umiestnenou v montážnom bloku.