Hlava motora

Funkcie zariadenia

Hlava valcov liata z hliníkovej zliatiny (ryža. 2-14). Sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyrobené priamo v tele hlavy valcov. Tolerancia rovinnosti párovania hlavy s blokom valcov, nie viac ako, mm: 0,1.



Tesnenie hlavy valcov je namontované so štítkom «Oben» («Hore») hore.

Od marca 1995 sa na motor AGG montovalo nové kovové tesnenie hlavy valcov, čo si vyžadovalo použitie špeciálnych skrutiek hlavy valcov. Pri oprave motora je povolené namontovať nové tesnenie hlavy valcov na motory predchádzajúcich verzií za predpokladu, že sa použijú uvedené nové skrutky hlavy valcov.

Skrutky používané so starým tesnením hlavy valcov majú hladký koniec hlavy a koniec hlavy nových skrutiek má tri výstupky (ryža. 2-13). Poradie a uťahovací moment skrutiek zostali nezmenené.




Ventily sú vyrobené zo špeciálnej ocele. umiestnené v hlave valcov v jednom rade nad valcami vertikálne a sú poháňané priamo vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka. Drieky ventilov majú olejové tesnenia.

Ventily nepodliehajú brúseniu. Je dovolené ich len brúsiť. Ponorenie koncov driekov ventilov sa meria medzi dosadacím povrchom hlavy valca a koncom drieku, ako je uvedené v pododdiele «Demontáž, kontrola technického stavu a oprava hlavy valcov».

Sedlá ventilov sú vyrobené z ocele práškovej metalurgie. Výmena sediel ventilov je možná len v dielni. Keď sa zistia stopy po spálení alebo opotrebovaní, ktoré sa nedajú odstrániť brúsením pri zachovaní uhlov pracovného skosenia, horného kužeľa a šírky skosenia. v prevádzke sa vymení hlava valcov ako celok.

Poznámka. Brúsenie sediel ventilov sa vykonáva len na získanie požadovanej kvality povrchu. Pred brúsením určite maximálnu povolenú veľkosť brúsenia (vzdialenosť od konca drieku ventilu k protiľahlej ploche hlavy valca). Pri znížení špecifikovanej veľkosti nie je zabezpečené automatické nastavenie vôle v mechanizme pohonu ventilu pomocou hydraulických zdvihákov. V tomto prípade je potrebné vymeniť hlavu valca.

Vodidlá ventilov sú vyrobené z mosadze a sú zalisované do hlavy valcov.

Maximálny povolený údaj o opotrebovaní pri prevádzke medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom pre vstupné ventily je 1,0 mm. pre výfukové ventily 1,3 mm. Priemer otvoru vo vodidlách ventilov je 8,013-8,035 mm.

Každý sací a výfukový ventil má dve pružiny. Pružiny sacích a výfukových ventilov sú rovnaké.

Hydraulické posúvače

Dizajn.Hydraulický posúvač pozostáva z dvoch hlavných pohyblivých častí: samotného posúvača 2 (ryža. 2-15), ktorý súčasne slúži ako piest počas prevádzky, a valec 4.



Pod tlakom pružiny 9 sa piest a valec pohybujú od seba, vďaka čomu je zvolená medzera medzi vačkou vačkového hriadeľa a koncom drieku ventilu.

Vysokotlaková komora 8 je zablokovaná spätným ventilom 3. Princíp činnosti. Na začiatku zdvihu ventilu (ryža. 2-16). tie. v momente, keď vačka vačkového hriadeľa narazí na koniec posúvača, spätný ventil uzavrie komoru a tlak v nej sa zvýši. Zvýšenie tlaku nestlačí objem, ktorý zaberá olej v tlakovej komore. Posunovač tak funguje ako tuhé teleso.



V momente maximálneho zdvihu ventilu (ryža. 2-17) vačka vačkového hriadeľa tlačí na tlačník silou, čo vedie k výraznému zvýšeniu tlaku v dutine tlačníka. Netesnosťami medzi valcom a piestom vyteká malé množstvo oleja, čo spôsobí stlačenie hydraulického zdvihátka maximálne o 0,10 mm. Takáto kompresia je konštrukčne nevyhnutná pre zábehové tlačníky so zmenšením vzdialenosti medzi vačkou vačkového hriadeľa a koncom tlačníka. Kompenzácia medzier medzi vačkou a posúvačom (ryža. 2-18) sa deje nasledovne. Vačka vačkového hriadeľa netlačí na zdvihátko a tlak vo vysokotlakovej komore klesá. Pružina oddeľuje piest a valec, čím volí medzeru medzi vačkou a koncom drieku ventilu.






V tomto okamihu sa otvorí spätný ventil. určité množstvo oleja sa dostane do vysokotlakovej komory Toto množstvo závisí od veľkosti zvolenej medzery.

Poznámka. Zvýšený hluk ovládača ventilového rozvodu po naštartovaní motora je normálny. Súvisí to s tým. že pri zastavení motora časť oleja vytečie z dutiny tlačných. Keď motor naštartuje, vysokotlaková komora sa naplní a hluk prestane. Plnenie vysokotlakovej komory pokračuje, kým sa motor nezohreje na prevádzkovú teplotu. Konštrukcia mazacieho okruhu hlavy valcov zabraňuje úplnému odstráneniu oleja z kanálov po zastavení motora. Tým je zabezpečený prísun oleja do zdvíhadiel ihneď po naštartovaní motora a hluk v pohone ventilového rozvodu čo najskôr ustane.

Činnosť hydraulických posúvačov v čase štartovania motora je znázornená na obr. 2-19 a 2-20. Po zastavení motora olej vyteká z kanálov vychádzajúcich z olejového čerpadla. a kanály na dodávanie oleja do tlačných zariadení zostávajú naplnené olejom. Aby sa zabránilo vniknutiu vzduchu pod pôsobením tlaku oleja do dutiny tlačného zariadenia v čase naštartovania motora, v kanáloch sú ventilačné otvory na privádzanie oleja do tlačných zariadení, ktoré zabezpečujú automatické čistenie dutiny tlačného zariadenia. Okrem toho odvzdušňovací otvor umožňuje znížiť tlak oleja vstupujúceho do posúvačov.





Hydraulické zdvíhadlá sú inštalované priamo v hlave valcov. Ventily sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa prostredníctvom hydraulických piestov zdvihátka. Voľný zdvih tlačných piestov nie je väčší ako 0,1 mm.

Medzery v mechanizme pohonu ventilov sú automaticky kompenzované hydraulickými zdvihátkami.

Vačkový hriadeľ je uložený v piatich ložiskách vyrobených priamo v tele hlavy valcov. Priemer otvorov ložísk vačkového hriadeľa je 26,00-26,02 mm.

Vačkové hriadele motora majú medzi sacou a výfukovou vačkou prvého a tretieho valca nasledujúce označenia vo forme písmen a číslic:

• «EZ»: «M-026».
• «RP»: «N» alebo «0-026»;
• «RV»: «G-026»;
• «2E»: «A-026»;
• «AGG»: «A-050» (ryža. 2-12).

Poznámka. Náhradné diely je možné dodať s hlavami valcov alebo motormi s ložiskovými panvami vačkového hriadeľa. Vačkové hriadele so zmenšenými opravnými rozmermi sa nedodávajú ako náhradné diely. Pri oprave namontujte vačkový hriadeľ s menovitými rozmermi s príslušnými puzdrami. Takéto vačkové hriadele majú podľa noriem VW Audi žltú značku.

Pohon medzihriadeľa je realizovaný ozubeným remeňom pohonu vačkového hriadeľa. Vložený hriadeľ poháňa olejové čerpadlo, rozdeľovač zapaľovania a motor «EZ» a palivové čerpadlo.

Axiálna vôľa medzihriadeľa nie je väčšia ako 0,25 mm

Ozubený remeň značky a typu Pirelli 121 RX 180.

Napnutie pásu sa považuje za normálne, ak je pás uprostred dlhej vetvy skrútený silou palca a ukazováka najviac o 90°.