Vlastnosti systému zapaľovania motora «EZ»

Vozidlá s motorom «EZ» vyrobené do roku 1993 sú vybavené elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom Pozostáva zo snímača rozdeľovania so zabudovaným elektronickým snímačom riadiacich impulzov (Hallov senzor), spínač, zapaľovacia cievka, vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie sviečky. Rozdeľovač zapaľovania Bosch 0 237 020 175 (ryža. 2-46) so zabudovaným elektronickým snímačom riadiacich impulzov, s odstredivými a vákuovými regulátormi časovania zapaľovania. Počiatočné načasovanie zapaľovania až do TDC s odpojenou hadicou podtlakového regulátora pri otáčkach kľukového hriadeľa 800 ot./min.: 15-17°.



Charakteristiky automatického predstihu zapaľovania regulátorov snímača-rozdeľovača zapaľovania motora sú znázornené na obr. 2-45.




Značka a katalógové číslo vypínača Bosch 0 227 100 142.

Zariadenie. Systém zapaľovania obsahuje snímač-rozdeľovač, elektronický spínač a zapaľovaciu cievku. Snímač distribúcie má tieto hlavné komponenty: snímač priblíženia, rozdeľovač impulzov zapaľovania, odstredivé a vákuové ovládače časovania zapaľovania. Počas činnosti regulátorov časovania zapaľovania sa základná doska otáča spolu so snímačom, ktorý je k nej pripojený. Pri regulácii v smere predstihu zapaľovania sa snímač otáča v smere proti smeru otáčania rotora a pri regulácii v smere oneskorenia v opačnom smere.

Impulzy generované snímačom riadia činnosť spínača, ktorý funguje ako prerušovač v kontaktnom zapaľovacom systéme. Okrem toho spínač zabezpečuje reguláciu doby prietoku prúdu v primárnom okruhu zapaľovacej cievky podľa daného zákona v závislosti od otáčok motora a napätia palubnej siete; obmedzuje napäťové impulzy v primárnom okruhu zapaľovacej cievky; obmedzuje prúd primárneho okruhu, keď dosiahne svoju maximálnu hodnotu; preruší primárny prúd, keď sú kontakty spínača zapaľovania zopnuté a motor nebeží. Obsahuje tiež ochranný uzol prepínača pred sieťovými prepätiami.


Princíp činnosti.Systém zapaľovania využíva bezkontaktný polovodičový snímač. Činnosť týchto snímačov je založená na využití galvanomagnetického Hallovho javu. Tento efekt je pozorovaný v Hallovom prvku, čo je tenká doska so štyrmi elektródami (ryža. 2-47). vyrobené z polovodičového materiálu. Ak takouto doskou prechádza prúd v smere AB a súčasne na ňu pôsobí magnetické pole, ktorého smer pôsobenia H je kolmý na rovinu dosky, potom vzniká emf na plochách F a E rovnobežných s rovinou dosky. smer prúdu. Hala.



Keďže signál z Hallovho prvku je malý, závisí od napájacieho napätia a teploty. polovodičový snímač (Hallov senzor) obsahuje okrem Hallovho prvku aj regulátor napätia, zosilňovač, obvod teplotnej kompenzácie, kondicionér signálu a výstupný tranzistor. Všetky prvky sú umiestnené v jednom čipe.


V distribučnom snímači je Hallov snímač umiestnený v malej vzdialenosti od permanentného magnetu a v medzere medzi nimi sa pohybuje uzáver so štrbinami danej šírky (ryža. 2-48). Výsledkom je, že zo snímača sa odosielajú obdĺžnikové impulzy, ktoré riadia činnosť zapaľovacieho systému. Šírka časti uzáveru pokrývajúceho magnetické pole «b» zodpovedá uhlu zopnutého stavu kontaktov ističa. Pri prechode štrbinou v medzere spínač uzavrie primárny okruh zapaľovacej cievky a preteká ním primárny prúd. K prerušeniu primárneho prúdu dochádza v momente uzavretia medzery, čo spôsobí prudký pokles prúdu a magnetického toku. Zmena magnetického toku zabezpečuje výskyt vysokého napätia v sekundárnom vinutí.




V zapaľovacích systémoch s Hallovým snímačom je čas akumulácie energie v zapaľovacej cievke regulovaný v závislosti od otáčok motora a napätia palubnej siete. Vďaka tomu je energia iskrového výboja zvýšená v porovnaní s inými systémami 1,5-2 krát a dosahuje 50 mJ. To zabezpečuje chod motora pri veľmi chudobných pracovných zmesiach a. v dôsledku toho znížená spotreba paliva.

POZOR. Aby ste sa nezranili a nevyradili elektronické komponenty zapaľovacieho systému, je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá.

1. Káble zapaľovacieho systému pripájajte a odpájajte iba vtedy, keď je napájanie systému zapaľovania vypnuté.

2. Zapaľovaciu cievku vymeňte len za cievku určeného typu. Nepripájajte kondenzátor ku svorke «1» zapaľovacie cievky (alebo prepínač).

3. V prípade potreby pretáčajte kľukový hriadeľ štartérom bez naštartovania motora (napríklad pri kontrole kompresie vo valcoch) odpojte vysokonapäťový vodič od centrálneho výstupu rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho ku kovovej časti motora, ktorá má spoľahlivé spojenie so záporným pólom batérie.

4. Pri štartovaní motora z prídavného zdroja energie by jeho napätie nemalo presiahnuť 16,5 V a doba pripojenia by nemala presiahnuť 1 minútu.

5. Auto umývajte iba pri vypnutom zapaľovaní.

6. Pri vykonávaní elektrických zváracích prác na aute odpojte vodiče od svoriek batérie.

7. Pri ťahaní vozidla s chybným zapaľovacím systémom odpojte káble od spínača zapaľovania.