Centrálny systém vstrekovania paliva «MONO-JETRONIC»

Vozidlá s motorom «RP» uvoľnenie do januára 1993 sú vybavené centrálou (jediný bod) vstrekovanie paliva (SCW) «Mono-Jetronic» spoločnosť Bosch. Tento systém (ryža. 2-50) Ide o systém prerušovaného vstrekovania paliva pri nízkom tlaku cez jednu dýzu. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od stupňa otvorenia škrtiacej klapky. Jednobodový systém vstrekovania paliva má teda rovnaké fázy ako karburátor, ale poskytuje lepšiu kontrolu zloženia horľavej zmesi vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Množstvo zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do sacieho potrubia je riadené škrtiacou klapkou. Na základe informácií zo senzorov systému, elektronickej riadiacej jednotky (ECU) určuje trvanie otvorenia trysky, čo zabezpečuje udržiavanie optimálneho zloženia pracovnej zmesi a tiež riadi činnosť regulátora voľnobežných otáčok. ECU má subsystém vlastnej diagnostiky.




CCS obsahuje snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch, ktorý je určený na optimalizáciu zloženia zmesi paliva a vzduchu. Snímač zostáva funkčný pri použití olovnatého benzínu a je inštalovaný vo výfukovom potrubí tlmičov.

Voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa a obsah CO vo výfukových plynoch sú automaticky udržiavané v rámci špecifikovaných limitov príkazmi ECU a nie sú predmetom nastavovania počas prevádzky.

Ako súčasť SCV «Mono-Jetronic» zahŕňa systém prívodu paliva, systém nasávania vzduchu a elektrické obvody.

Systém prívodu paliva obsahuje tieto prvky: palivovú nádrž, palivové čerpadlo, hrubé palivové sitko, papierový jemný palivový filter, prívodné a vypúšťacie potrubie paliva, trysku a regulátor tlaku paliva.

Palivová nádrž s objemom nádrže 70 litrov je plastová. inštalované pod podlahou karosérie za zadnou nápravou. Elektrické valcové palivové čerpadlo značky Bosch, katalógové číslo 0 580 453 016, dopravný tlak paliva 1,2 kgf/cm² (ryža. 2-51) inštalované v palivovej nádrži. Čerpadlo sa zapína a vypína pomocou relé. Keď je zapaľovanie vypnuté a motor je zastavený, repka preruší napájanie motora čerpadla. Jemný palivový filter sa musí vymeniť každých 20 000 km. Tryska (ryža. 2-52) inštalované v tele centrálnej vstrekovacej jednotky (ryža. 2-53) a zabezpečuje presné dávkovanie paliva a optimálnu atomizáciu v sacom potrubí. Doba vstrekovania paliva vstrekovača je synchronizovaná vo fáze s časovaním zapaľovania.








Pri vytváraní každého signálu «Časovanie zapaľovania» ECU vyšle elektrický impulz do vinutia vstrekovača. Pod vplyvom magnetického poľa vytvoreného v tomto prípade je uzatvárací ventil priťahovaný k kotve. Palivo prichádzajúce cez filter z prstencovej komory sa rozprašuje do vstupného potrubia cez šesť otvorov dýzy v sedle dýzy.


Keď sa tok elektrických impulzov z počítača zastaví, pod vplyvom membránovej pružiny sa okrúhla hlava parného ventilu posadí na sedlo a zablokuje otvory trysky.

Prebytočné palivo sa odvádza do regulátora tlaku cez horný otvor vstrekovača. ktorý zaisťuje preplachovanie trysky, čím sa bráni tvorbe výparov paliva.

Na zníženie napätia na svorkách vstrekovača je k nemu zapojený predradný odpor. Nachádza sa na hornej podpere pravého predného zavesenia kolies.

Ovládanie tlaku paliva (ryža. 2-54) mechanický, membránový typ. Je inštalovaný v centrálnej vstrekovacej jednotke. Palivo odvádzané zo vstrekovača priamo ovplyvňuje membránu regulátora, ktorá sa pohybuje a stláča vratnú pružinu pod tlakom 1,06±0,06 kgf/cm². V dôsledku toho sa palivo vracia do nádrže cez manžetu.



Systém nasávania vzduchu zahŕňa vzduchový filter, centrálnu vstrekovaciu jednotku, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty nasávaného vzduchu, regulátor voľnobežných otáčok, sacie potrubie.


Vzduchový filter značky Mann, katalógové číslo 45 152 541 1000 so suchou vymeniteľnou papierovou filtračnou vložkou. Filtračný prvok sa musí vymeniť každých 30 000 km.

Centrálna vstrekovacia jednotka značky Bosch, typ C 31152 zabezpečuje vstrekovanie paliva, reguláciu tlaku paliva. automatická kontrola voľnobehu motora a detekcia polohy škrtiacej klapky.

Potenciometrický typ snímača polohy škrtiacej klapky. Je namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky. ECU prijíma dva napäťové impulzy zo snímača. ktorého hodnota je úmerná uhlu otvorenia škrtiacej klapky. Signál zodpovedajúci každému uhlu otvorenia. je jedným z hlavných parametrov. na základe čoho ECU vypočítava čas hlavného vstreku paliva. Aby sa zabránilo prilepeniu škrtiacej klapky a chybám pri meraní uhla otvorenia, je jej os uložená na dvoch guľôčkových ložiskách.

Posuvník potenciometra snímača sa môže pohybovať po dvoch vodivých dráhach.Keď je uhol otvorenia škrtiacej klapky od 0 do 24g, signál do ECU prichádza z prvej dráhy. Tieto polohy škrtiacej klapky zodpovedajú desiatim referenčným bodom uloženým do pamäte ECU. čo vám umožňuje sledovať najmenšie zmeny v uhlovej polohe škrtiacej klapky. Akonáhle sa otvorí na 18e a do polohy plného zaťaženia, posúvač potenciometra sa súčasne pohybuje po oboch dráhach. Rozsah uhla otvorenia škrtiacej klapky od 18°do maximálnej hodnoty zodpovedá piatim referenčným bodom v pamäti ECU. Teda. pri uhle otvorenia škrtiacej klapky 18 až 24°sú do jednotky súčasne dodávané dva napäťové impulzy. Ak snímač nefunguje správne, ECU zastaví vytváranie riadiacich impulzov vstrekovača paliva.

Poloha snímača na telese centrálnej vstrekovacej jednotky je nastavená z výroby a nesmie sa počas prevádzky nijako meniť. V prípade poruchy snímača je potrebné obe tieto zostavy vymeniť.

Snímač teploty nasávaného vzduchu je inštalovaný v potrubí nasávania vzduchu centrálnej vstrekovacej jednotky. Snímač teploty chladiacej kvapaliny je zaskrutkovaný do tela hlavy valcov. Oba snímače majú záporný teplotný koeficient, t.j. ich odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá. Teplota nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny sa prenáša zo snímača do počítača vo forme napäťových signálov.

regulátor voľnobežných otáčok (ryža. 2-55) je jednosmerný krokový motor, ktorý otáča hriadeľ škrtiacej klapky.



Podľa príkazov ECU regulátor otočí plyn, keď prekročí rohovú zónu, berúc do úvahy toleranciu. zodpovedajúce voľnobežným otáčkam. Vďaka tomu zostáva škrtiaca klapka prakticky nehybná. čím sa zabezpečí stabilný chod naprázdno.

V regulátore je zabudovaný mikrospínač, ktorý dáva ECU signál na zatvorenie škrtiacej klapky, na základe čoho riadiaca jednotka vygeneruje príkaz na zastavenie dodávky paliva v režime núteného voľnobehu. Po znížení otáčok motora na určitú hodnotu a tiež v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny sa na príkaz ECU obnoví vstrekovanie paliva a motor sa prepne do režimu voľnobehu. Keď je škrtiaca klapka v kľudovej polohe s odchýlkou v jednom alebo druhom smere v rámci tolerancie, riadiaci signál nie je dodávaný do regulátora. Keď je škrtiaca klapka mimo tolerancie, ECU odošle napäťový signál so štvorcovými vlnami do motora regulátora, aby sa obnovili požadované voľnobežné otáčky. Ak sa poloha škrtiacej klapky naďalej mení, ovládač najprv dostane nepretržitý signál, aby rýchlo vrátil škrtiacu klapku do polohy voľnobehu motora, a potom signál so štvorcovou vlnou na konečné nastavenie otvorenia škrtiacej klapky. Po privedení regulátora riadiaceho napätia do elektromotora sa aktivuje prevodovka pozostávajúca zo závitovky a špirálového prevodu. Vo vnútri kolesa je vodiaca skrutka, na ktorú sa v závislosti od smeru otáčania kolesa priskrutkuje alebo odskrutkuje puzdro plynového spínača. Elektrické obvody STsV sú tvorené ECU s pripojenými zariadeniami (ryža. 2-72) V systéme «Mono-Jetronic» motora «RP» dvojité ovládacie relé sa používa na zapnutie palivového čerpadla a napájanie počítača a vstrekovača. Je inštalovaný v krabici vľavo pod prístrojovým panelom. Ochranný obvod preruší napájací obvod palivového čerpadla obvodu, ak je zapnuté zapaľovanie, keď motor nebeží (napríklad v prípade nehody).

ECU je digitálny mikropočítač, ktorý pozostáva z analógovo-digitálneho prevodníka, obvodov na výpočet a riadenie vstupných dát a mikroprocesora. trvalé úložné zariadenie (ROM) a pracovná pamäť (RAM). Na základe informácií o preklzávaní plynu a otáčkach motora. ECU používa vlastný program na výpočet základného trvania otvorenia ventilu vstrekovača, ktorý určuje množstvo paliva vstupujúceho do motora. Do pamäte bloku je zapísaných 225 hodnôt základného trvania vstreku paliva, ktoré sú určené na základe 15 polôh škrtiacej klapky a 15 stupňov otáčok kľukového hriadeľa motora a ktoré zodpovedajú empiricky stanovenému koeficientu prebytočného vzduchu a = 1,0. Vo fáze s momentom zážihu sa môže trvanie základného vstreku meniť v rozmedzí 1-6 ms, aby sa pracovná zmes v určitých prevádzkových režimoch motora schudla, s výnimkou štartovania, zahrievania motora a režimu plného zaťaženia, ako aj pri teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 75°C a obsah kyslíka zo senzora chladu vo výfukových plynoch.

Pri štartovaní studeného motora v prípade zníženia výkonu palivového čerpadla v dôsledku vybitia batérie ECU primerane predĺži dobu vstrekovania paliva pre presné dávkovanie zmesi paliva a vzduchu. Počas zahrievania motora ECU vypočítava stupeň obohatenia horľavej zmesi v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a počas zrýchlenia - na základe informácií o teplotnom stave motora, rýchlosti pohybu a počiatočnej polohe plynu a počtu otáčok. Trvanie vstreku sa tiež predĺži, akonáhle sa škrtiaca klapka otvorí o viac ako 70°, teda v režime plného výkonu.

Ak otáčky motora presiahnu 6200 ot./min. generovanie riadiacich impulzov vstrekovača a dodávka paliva sa zastaví. S uvoľneným plynovým pedálom, súčasťou dodávky. že je stlačený plynový spínač, teplota chladiacej kvapaliny je vyššia ako 45°C a teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako -15°C, ECU preruší prívod paliva. Ak je teplota nasávaného vzduchu v rozsahu od -15°C do +10°C, prívod paliva sa zastaví pri 2500 ot./min a obnoví sa pri 2300 ot./min., keď je teplota vzduchu nad 10°C pri 1800 a 1300 ot./min..

Keď zlyhá jedno alebo viac systémových zariadení, ako sú snímače teploty chladiacej kvapaliny, teplota nasávaného vzduchu, koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch. poloha škrtiacej klapky, regulátor voľnobežných otáčok, ECU sa prepne na záložný riadiaci program, pričom z pamäte vyberá referenčné hodnoty potrebných parametrov za predpokladu, že zapaľovací systém funguje normálne. To vám umožní pokračovať v jazde s autom, s výnimkou poruchy motora.

Senzor koncentrácie kyslíka meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Po spracovaní signálov zo snímača koncentrácie kyslíka ECU koriguje trvanie vstrekovania paliva.