Kontrola a nastavenie riadiaceho subsystému vstrekovania paliva

Nasleduje popis iba tých kontrol a úprav, ktorých postup sa líši od postupu opísaného vyššie pre CCB «Mono-Jetronic».

Kontrola voľnobehu motora

Pred kontrolou voľnobežných otáčok motora vykonajte nasledovné:

• zahriať motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C);
• skontrolujte av prípade potreby upravte časovanie zapaľovania a medzeru medzi elektródami zapaľovacích sviečok;
• uistite sa, že vložka vzduchového filtra a snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch sú v dobrom stave;
• vypnite všetky pomocné elektrické zariadenia a klimatizáciu (ak je).

Počas testu by sa nemal zapnúť elektrický ventilátor chladiaceho systému.

V opačnom prípade sa kontrola voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa a obsahu CO vo výfukových plynoch vykonáva rovnakým spôsobom ako pri STsV «Mono-Jetronic».

Test snímača polohy škrtiacej klapky

Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky môže byť vykonaná pomocou diagnostickej jednotky aj bez nej.

Kontrola pomocou diagnostickej jednotky. Pripojte diagnostickú jednotku VAG 1551 k diagnostickému bloku umiestnenému pred radiacou pákou (ryža. 2-76), pripojením čierneho konektora diagnostického bloku k čiernemu konektoru diagnostického bloku a bieleho konektora diagnostického bloku k hnedému alebo bielemu konektoru diagnostického bloku.



Zapnite zapaľovanie. Kliknite na tlačidlo «1» diagnostický blok. Na diagnostickom bloku vytočte číslo 01 a zadajte ho tlačidlom «Q». Kliknite na tlačidlo «>». Vytočte číslo 04 a zadajte ho stlačením tlačidla «Q». Vytočiť «00» a zadajte ho tlačidlom «Q». Pomaly úplne otvorte plyn. Všimnite si indikácie sektora 2 na displeji diagnostickej jednotky. Uisti sa. že zobrazená hodnota sa pri otvorení škrtiacej klapky postupne zvyšuje až na ¼ svojej dráhy, potom zostáva konštantná. Overte si, či sa hodnota zobrazená v sektore 3 na displeji plynulo zvyšuje počas celého zdvihu plynu z polohy voľnobehu do polohy plného plynu. Kliknite na tlačidlo «>». Vytočte číslo 06 a zadajte ho tlačidlom «O» na ukončenie testovacieho cyklu.


Pri výmene riadiacej jednotky automatickej prevodovky použite diagnostickú jednotku VAG 1551 na koordináciu snímača polohy škrtiacej klapky s novou riadiacou jednotkou. ako je uvedené nižšie.

Pripojte blok VAG 1551 k diagnostickému bloku, ako je uvedené vyššie. Zadajte «02 Gearbox electronics». Spárujte, kým sa na displeji nezobrazí správa «Select function XX». Kliknite na tlačidlá «0» a «4» a pomocou tlačidla zadajte volané číslo «O». Neotvárajte škrtiacu klapku. Vytočte číslo «00» a zadajte ho tlačidlom «Q». Tým je počiatočná úprava systému dokončená. Stlačením plynového pedálu úplne otvorte plyn a podržte pedál v tejto polohe 3 sekundy. Kliknite na tlačidlo «>». Ak chcete ukončiť zobrazenie, stlačte tlačidlá «0» a «6».

Skontrolujte bez diagnostickej jednotky. Odpojte hadicu prívodu vzduchu od jednotky centrálneho vstrekovania. Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky (ryža. 2-77). Skontrolujte ohmmetrom odpor medzi svorkami, ktorý by mal byť:

• «1» a «5»: 520-1300 ohmov;
• «1» a «2»: 600-3500 ohmov;
• «1» a «4»: 600-6600 ohmov.

Ak odpor nie je v rámci špecifikácií, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.

Kontrola a nastavenie spínača plynu

Poznámka. Nastavenie spínača škrtiacej klapky je potrebné len pri výmene regulátora voľnobežných otáčok alebo spodnej časti centrálnej vstrekovacej jednotky.

Odpojte hadicu prívodu vzduchu od centrálnej vstrekovacej jednotky Vypnite zapaľovanie. V prípade poruchy ručne utopte spínaciu tyč v smere regulátora voľnobežných otáčok a pomocou spáromeru skontrolujte medzeru medzi spínacou tyčou a skrutkou obmedzujúcej otvorenie škrtiacej klapky, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,4-0,7 mm. V prípade potreby nastavte medzera 0,5 mm s touto skrutkou Skontrolujte odpor na spodných kontaktoch blokového regulátora voľnobehu. ktorý by mal byť viac ako 1,0 ohm so sondou vloženou do medzery a rovný «nekonečno» s odstránenou sondou. Na konci nastavenia zaistite skrutku obmedzenia otvorenia škrtiacej klapky lepidlom.

Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu

Odstráňte zostavu krytu vzduchového filtra. Odpojte káblový zväzok od snímača. Pripojte ohmmeter k vodičom «1» a «4» snímač a skontrolujte odpor, ktorý:

• pri teplote 0°C by mala byť v rozmedzí 5,0-6,2 kOhm,
• pri 20°C - 2,0-3,0 kOhm
• pri 30°C - 1,6-2,0 kOhm
• pri 50°С — 700-900 Ohm
• pri 80°С — 300-350 Ohm
• pri 100°C - 175-225 Ohm.

Ak sú hodnoty odporu mimo rozsahu, vymeňte snímač teploty nasávaného vzduchu.

Kontrola regulátora voľnobežných otáčok

1. spôsob. Odpojte konektor ovládania otáčok voľnobehu. Pripojte k pinom «1» a «2» podložky na ovládanie voľnobehu (ryža. 2-78) zdroj jednosmerného prúdu s napätím nie väčším ako 6 V. V tomto prípade by sa mala spínacia tyč voľnobehu posunúť do úplne zasunutej polohy. Odpojte zdroj napájania.

POZOR. Aby ste predišli poškodeniu regulátora voľnobehu, nepripájajte k nemu zdroj prúdu s napätím vyšším ako 6 V.

Pripojte ohmmeter k vodičom «3» a «4» regulačné podložky (ryža. 2-79). Rukou utopte spínaciu tyč až na doraz a pomocou spáromeru skontrolujte medzeru medzi koncom spínacej tyče voľnobehu a skrutkou obmedzujúcej otvorenie škrtiacej klapky, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,4 – 0,7 mm. V prípade potreby nastavte pomocou tejto skrutky medzeru 0,5 mm.Pri upravenej medzere a vloženej sonde do medzery by mal byť odpor na ohmmetri v rozsahu od 0 do 1 Ohm. Vyberte mierku a skontrolujte, či ukazuje ohmmeter «nekonečno». Pripojte konektor regulátora.



2. spôsob.Odpojte konektor ovládania otáčok voľnobehu. Pripojte ohmmeter k vodičom «1» a «2» regulačné podložky. Odpor by mal byť 3-200 ohmov. Pripojte ohmmeter k vodičom «3» a «4» podložky.


S otvorenou škrtiacou klapkou R=0 Ohm, so zatvorenou škrtiacou klapkou R=∞.

Ak odpor nezodpovedá špecifikovaným hodnotám, vymeňte regulátor voľnobežných otáčok.

Kontrola solenoidového ventilu preplachovania nádoby

Odpojte konektor ventilu a zmerajte odpor jeho vinutia, ktorý by mal byť pri teplote 20°C 35-55 Ohm.

Test senzora výfukového kyslíka

Uistite sa, že typ inštalovaného snímača zodpovedá konfigurácii vozidla. Senzor 1 (ryža. 2-80) inštalované na autách s manuálnou prevodovkou, snímač 2 - na autách s automatickou prevodovkou. Na vozidlách s manuálnou prevodovkou, pri bežiacom motore a pripojenom konektore snímača by malo byť jeho napájacie napätie 12 V. Výstupný prúd je 0,5-3,0 A. Ak chcete skontrolovať napájacie napätie snímača na vozidlách s automatickou prevodovkou, odpojte konektor snímača a pripojte sondu LED k svorkám bloku snímača (ryža. 2-81). Naštartujte motor na voľnobeh. Súčasne by sa mala rozsvietiť LED sonda.