Hluk valenia pneumatík

Všeobecné informácie o hluku valenia

Valivý hluk vnímaný ľudským uchom sú vibrácie vychádzajúce zo zdroja zvuku a dostávajúce sa do ucha vzduchom.

Zaujímavé sú tu zvuky, ktoré vznikajú v dôsledku určitých vlastností, ako aj účinky pri odvaľovaní pneumatík (zdroj hluku).

Príčina hluku do značnej miery závisí od kombinácie pneumatík a povrchu vozovky.

Povrchová štruktúra a materiál vozovky majú tiež silný vplyv na hluk valenia. Hladina hluku na mokrej vozovke je napríklad oveľa vyššia ako na suchej.

Profilovanie dezénu výrazne ovplyvňuje hladinu hluku. Pneumatiky s 90°priečnymi drážkami sú hlučnejšie ako pneumatiky s diagonálnymi drážkami.

Malé bloky dezénu sú nestabilné. V dôsledku ich silnej deformácie sa pri rolovaní pneumatík trasie vzduch. Vznikajú vibrácie vzduchu. ktoré vedú k hluku.

Širšie pneumatiky sú hlučnejšie. Na odtok vody musia mať viac drážok. Pri valcovaní dochádza k vytláčaniu vzduchu vďaka týmto drážkam, vďaka čomu dochádza aj k vibráciám vzduchu.

Iné vplyvy ovplyvňujúce hluk.

«Kolísanie pneumatiky» je hlavnou príčinou hluku valenia. Vznikajú v dôsledku budenia vzduchových stĺpcov v drážkach behúňa.

«Pulzácia vzduchu» - ide o stlačenie a expanziu vzduchu pri dopade kontaktnej plochy pneumatiky na vozovku, pri ktorej sa deformujú bloky behúňa.

Hluk pneumatík

Hluk určujú najmä pneumatiky a povrch vozovky.

Kvalita povrchu vozovky, ktorá ovplyvňuje hluk, je drsnosť (drsnosť), štruktúra a materiál.

Parametre nárazu pneumatiky sú okrem iného šírka pneumatiky a ráfika. Širšia pneumatika v dôsledku väčšej plochy kontaktu s povrchom vozovky vytvára viac hluku, pretože sa vytláča viac vzduchu a viac «hmotnosť» vzrušený vo vibráciách ako pri menšej veľkosti.


Širší ráfik tiež zväčšuje kontaktnú plochu pneumatiky. Vplyv na hluk je teda rovnaký ako pri širokej pneumatike. Širšie ráfiky navyše negatívne vplývajú na tlmiace vlastnosti pneumatiky.

Zvuky valenia pneumatík sú počuteľné v autách, kde je motor nainštalovaný vpredu, lepšie na zadných sedadlách, pretože aerodynamický hluk a zvuk motora sú v tejto časti kabíny menej rušivé.

Opotrebenie pílového behúňa

Opotrebenie dezénu v podobe pílovej stopy je stupňovité opotrebovanie jednotlivých blokov dezénu, čo môže viesť k zvýšenej hlučnosti. Opotrebenie píly vzniká v dôsledku nerovnomernej deformácie blokov dezénu na kontaktnej ploche pneumatiky s povrchom vozovky. Tento typ opotrebovania je bežnejší na nehnaných kolesách ako na jazdných.

Novšie pneumatiky sú náchylnejšie na opotrebovanie behúňa, pretože vysoké bloky dezénu sú pružnejšie. S klesajúcou hĺbkou dezénu sa zvyšuje tuhosť dezénových blokov a klesá sklon k tomuto typu opotrebovania.

A - Nové bloky behúňa pneumatík; Bloky behúňa, ako je vidieť v smere šípky 1, majú rovnakú výšku vpredu aj vzadu.

B - Opotrebenie behúňa vo forme pílovej stopy; Bloky behúňa sú pri pohľade v smere rolovacej šípky 1 vpredu vyššie ako v zadnej šípke 2.

C - Profilové bloky pri pohľade v smere otáčania šípky 1 sú vpredu silne opotrebované «zub» šípka 3.

Pri výraznom opotrebovaní behúňa vo forme pílovej stopy sa môže prejaviť zvýšený hluk pneumatík.




K silnému opotrebovaniu dezénu v podobe pílovej stopy dochádza pri prílišnej konvergencii, nesprávnom tlaku vzduchu v pneumatikách s veľkými blokmi dezénu, pneumatikách namontovaných na kolesách na nepoháňanej náprave pri extrémnom prejazde zákrutami.

Pneumatiky s nesmerovým dezénom

Ak sa zistí opotrebovanie behúňa vo forme pílovej stopy, treba zmeniť smer valenia pneumatiky. Pri zistení zvýšeného opotrebovania dezénu v podobe pílovej stopy a zvýšenej hlučnosti je potrebné prestaviť kolesá krížom. Tým sa zníži opotrebovanie.

Na vozidlách s pohonom predných kolies bude efektivita tohto prístupu ešte výraznejšia v dôsledku väčšieho opotrebovania pneumatík na prednej náprave.

Valivé zvuky budú hneď po výmene kolies trochu silnejšie, ale po nájazde 500-1000 km sa obnoví normálna hladina hluku.

Pneumatiky so smerovým dezénom

Pri zvýšenom opotrebovaní pílového dezénu na pneumatikách zadnej nápravy - hlavne pri prednom náhone - by sa mali zadné kolesá posúvať dopredu. Pri zvýšenom opotrebení pílových zubov na vonkajších okrajoch na tej istej náprave by sa mali obe pneumatiky prevrátiť na ráfik. Potom by sa ľavé koleso malo namontovať na pravú stranu a pravé koleso na ľavú.

Miesta opotrebenia v dôsledku jazdy so zablokovanými kolesami

Tento typ opotrebenia je dôsledkom prudkého brzdenia so zablokovanými kolesami, pri ktorom sa guma behúňa vymaže na kontaktnej ploche pneumatiky s povrchom vozovky (ryža. 4.12).

Pri kĺzaní pneumatík po vozovke vzniká trecie teplo, ktoré znižuje oteruvzdornosť materiálu behúňa.

Dokonca ani tie najodolnejšie zmesi behúňa nie sú imúnne voči opotrebovaniu, ktoré sa môže vytvoriť pri extrémnom brzdení.

A ani brzdové systémy vybavené ABS nevylučujú krátkodobé zablokovanie a tým aj malé opotrebenie.

Miera takéhoto oderu je výrazne závislá od rýchlosti pohybu, povrchu vozovky a zaťaženia kolesa. Kvôli prehľadnosti sú uvedené nasledujúce príklady.

Pri brzdení auta so zablokovanými prednými kolesami na suchom povrchu vozovky až do úplného zastavenia bude opotrebovanie gumy na kontaktnej ploche rovné pohľadnici:

• z 57 km/h = 23,8 m brzdná dráha na 2,0 mm;
• od 75 km/h = 41,8 m brzdná dráha na 3,3 mm;
• z 92 km/h = 71,6 m brzdná dráha na 4,8 mm.

Pneumatiky s takýmto poškodením sú nevhodné na ďalšie použitie a musia sa vymeniť.

Príčiny nerovnomerného chodu

Príčiny nerovnomernosti kurzu sú rôzne. V dôsledku opotrebovania pneumatík môže dôjsť aj k drsnému chodu. Počas prevádzky sa pneumatiky nie vždy opotrebúvajú rovnomerne po celej ploche behúňa. Z tohto dôvodu sa už objavuje mierna nerovnováha, ktorá narúša hladké odvaľovanie predtým dokonale vyváženého kolesa.

Takáto nevyváženosť ešte nie je cítiť na volante, ale koná sa. Zvyšuje opotrebovanie pneumatík a tým skracuje životnosť.

Poznámka: Pre zaistenie optimálnej bezpečnosti, hladkého chodu a rovnomerného opotrebovania počas životnosti pneumatiky sa odporúča, aby boli ráfiky a pneumatiky vyvážené aspoň dvakrát počas životnosti pneumatiky.