Vďaka vysokému faktoru plnenia v existujúcich motoroch je možné dosiahnuť až 100% nárast výkonu. Nárast výkonu závisí okrem iného aj od plniaceho tlaku, ktorý sa u motorov osobných automobilov zvyčajne pohybuje medzi 0,4 a 0,8 baru (pre porovnanie, tlak v pneumatikách je približne 1,8 baru). Plniaci tlak je neustále monitorovaný snímačom a regulovaný riadiacou jednotkou. Tým sa zabezpečí, že maximálny plniaci tlak nebude prekročený.
Okrem výkonu motora sa pri použití turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo je v prvom rade žiaduce z hľadiska plynulosti motora. Predpokladom na to je v prvom rade to, aby sa rotor turbodúchadla otáčal dostatočnou rýchlosťou, aby bolo zaručené potrebné naplnenie valcov čerstvou náplňou.
V tomto smere motory POLO / SEAT využívajú turbodúchadlo s nastaviteľnou polohou vodiacich lopatiek plynovej turbíny (turbodúchadlo VTG - variabilná Turbinen-Geometrie). Plynulá regulácia polohy rozvádzacích lopatiek turbíny sa vykonáva príkazmi riadiacej jednotky motora cez elektromagnetický ventil a vákuový membránový mechanizmus. Výsledkom je, že pri všetkých otáčkach kľukového hriadeľa sa vytvára optimálny plniaci tlak, čo má za následok vyšší krútiaci moment a väčší výkon, najmä pri nízkych otáčkach.
Pre zlepšenie plnenia valcov je medzi turbodúchadlom a sacím potrubím motora umiestnený chladič plniaceho vzduchu, ktorý ochladzuje vzduch predstlačený v turbodúchadle. V dôsledku toho sa zvyšuje výkon, pretože pri ochladzovaní stlačeného vzduchu sa zvyšuje jeho hustota a tým aj podiel kyslíka v ňom.
Naftový motor v porovnaní s benzínovým motorom nepotrebuje znižovať kompresný pomer vďaka použitiu preplňovania, takže spaľovacia energia vstrekovaného paliva je plne využitá už pri nízkych otáčkach motora.
Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobený agregát. Spravidla, ak sa vyskytne porucha, turbodúchadlo sa vymieňa ako zostava.
Komentáre návštevníkov