Technické údaje automobilov Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter – mikrobus alebo úžitková dodávka nemeckého výrobcu «Volkswagen», založené na platforme «T platform», ktorý prešiel šiestimi generáciami a svoju históriu berie z diaľky 1950. Prvé tri generácie ešte neboli pomenované «Transporter», a mal názov «Volkswagen Type 2» (T1, T2 a T3). Dnes sa na jeho podvozkoch vyrábajú aj pikapy, minivany, obytné automobily, kabíny s plošinou a ďalšie zriedkavejšie možnosti. V prvých troch generáciách bol motor umiestnený vzadu s pohonom zadných kolies, potom bol motor inštalovaný vpredu s pohonom predných alebo všetkých kolies. Je to najpredávanejšia dodávka v histórii a za viac ako 70-ročnú históriu bolo vyrobených viac ako 12 miliónov vozidiel.

Hlavnými konkurentmi a spolužiakmi Transporteru sú dnes Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Myšlienka vytvoriť malú úžitkovú dodávku sa prvýkrát objavila v roku 1947, keď Holanďan Ben Pon uvidel v závode vo Wolfsburgu auto určené na jazdu po závode a prepravu malých nákladov. Bol vyrobený na základe malého auta «VW Beetle» a zadné sedadlo vodiča. Myšlienka vytvorenia komerčnej dodávky sa zdala sľubná, pretože povojnová Európa bola vážne zničená a na jej obnovu by bolo potrebných veľa nákladných áut. Sériový model s predným vodičom bol predstavený v novembri 1949.

Prvá generácia minibusu sa objavila v marci 1950 až do konca roku 1967. Auto malo čelné sklo rozdelené na dva segmenty, preto dostal prezývky «Splitscreen», «Splittie» a «Microbus». Do roku 1956 bola výroba v závode vo Wolfsburgu a potom bola presunutá do úplne nového závodu v Hannoveri. V Brazílii sa táto generácia vyrábala do roku 1975. Počas prvého roka bolo vyrobených viac ako 9 tisíc áut. Možnosti karosérie boli nasledovné - štvor- alebo päťdverová dodávka, minibus, dodávka s vysokou strechou, dvoj- alebo trojdverový pickup, obytný automobil a iné. Motor vzadu s pohonom zadných kolies. Dĺžka auta bola 4280 mm, šírka 1750 mm, výška 1920 mm, rázvor 2400 mm a pohotovostná hmotnosť od 890 kg.

Do motorov boli inštalované iba benzínové štvorvalce s protiľahlými valcami a vzduchovým chladením, namontované v zadnej časti auta. Najprv to bol 1,1-litrový motor (1131 cm³) s výkonom 24 k, V roku 1953 sa jeho objem zväčšil na 1,2 litra (1192 cm³) 30 k, ktorý bol v roku 1955 zvýšený na 41 k. zvýšením kompresného pomeru. V roku 1963 sa objavil 1,5-litrový motor (1493 cm³) 52 koní Prevodovka bola iba mechanická štvorstupňová.

Type 2 - T2 (1967–1979)

V auguste 1967 sa objavila druhá generácia dodávky «Type 2». Modely pred rokom 1971 často označované ako T2a (Early Bay), a modely po roku 1972 - T2b (Late Bay). Charakteristické čelné sklo rozdelené na dve časti sa stalo pevným. Palubný elektrický systém bol vylepšený zo 6 voltov na 12 voltov. Vonkajšie rozmery auta sa zväčšili a oťažili. Dĺžka karosérie bola 4505 mm, šírka 1720 mm, výška 1940-2040 mm, rázvor 2400 mm a pohotovostná hmotnosť od 1105 kg. Tvary karosérie boli nasledovné - dodávka, mikrobus, nakladacia plošina, valník, obytné auto a špeciálne vozidlá pre komunálne potreby.

Motory boli tiež inštalované iba benzínové s protiľahlými valcami a vzduchovým chladením. Spočiatku mal motor 1,6 litra (1584 cm³) 48/50 k a po roku 1972 sa zväčšil motorový priestor, čo umožnilo inštalovať väčšie 1,7-litrové motory (1679 cm³) 66 koní, 1,8 litra (1796 cm³) 68 koní a 2,0 litra (1970 cm³) 71 koní Modely od roku 1975 začali byť vybavené elektronickým vstrekovaním paliva «Bosch L-Jetronic». Prevodovka bola najskôr päťstupňová manuálna a od roku 1973 bola k dispozícii trojstupňová automatická prevodovka.

V roku 1972 vykonali drobné zmeny vo vzhľade karosérie a začali montovať nárazníky z profilu, čo zvýšilo bezpečnosť pri kolízii.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Tretia generácia sa začala vyrábať v máji 1979. Začal sa predávať pod rôznymi názvami po celom svete − «Transporter» a «Caravelle» V Európa, «Microbus» v Afrike, «Vanagon» v oboch Amerikách. Montáž sa uskutočnila v Nemecku a Afrike a od roku 1990 «T3» začali zbierať v Južnej Afrike. Auto sa stalo ešte väčším, ťažším a hranatejším ako predchádzajúca generácia. Jeho dĺžka začala byť 4569 mm, šírka 1844 mm, výška 1928-2085 mm, rázvor 2461 mm a pohotovostná hmotnosť od 1395 kg. Karoséria bola minibus, dodávka, valník s jednoduchou alebo dvojitou kabínou, obytný automobil a mestská doprava.

Počas výroby automobilu bolo na ňom nainštalovaných veľa rôznych modelov benzínových motorov. V rokoch 1979 až 1983 inštalovali vzduchom chladené boxer motory predchádzajúcej generácie s objemom 1,6 litra (1584 cm³, CT, 50 k) a 2,0 litra (1970 cm³, CU/CV 70 k) s karburátorom alebo vstrekovaním paliva. Od roku 1983 sa montovali iba 1,9-litrové vodou chladené benzínové motory boxer (1913 cm³, DH (83 k), DF (59 k), DG (79 k), EY (55 k), GW (89 k)) a 2,1 litra (2109 cm³, MV (95 k), SS (90 k), DJ (112 k)) ako s karburátormi, tak so vstrekovaním paliva. V januári 1991 sa začali montovať päťvalcové radové motory «Audi» 2,3 litra (AFU, 122 k), 2,5 litra (AAY, 136 koní) a 2,6 litra (ADV, 136 k).

Po prvýkrát sa do tohto modelu začali montovať aj 1,6-litrové naftové štvorvalce (1588 cm³, CS, 50 k), 1,6 litra (1588 cm³, JX, turbo, 70 k) a 1,7 litra (1715 cm³, 57 k). Prevodovka bola štvor- a päťstupňová manuálna, ako aj trojstupňová automatická. Pohon bol na zadné kolesá, výroba modelu s pohonom všetkých kolies «Syncro» začala koncom roku 1984.

Na rozdiel od svojho predchodcu malo auto moderné komfortné možnosti, ako je klimatizácia, posilňovač riadenia, zámky dverí a elektricky ovládané zrkadlá a niektoré ďalšie.

Transporter T4 (1990–2003)

Ide o prvú dodávku s motorom vpredu a pohonom predných kolies od Volkswagenu s názvom «Transporter». Predáva sa v USA a Kanade pod názvom «EuroVan». Myšlienka vyrobiť dodávku s pohonom sa objavila koncom 70. rokov minulého storočia kvôli jej pomerne úspešnému použitiu v osobných autách. Prečo padlo rozhodnutie o prepustení, nie je jasné «T3» s motorom vzadu a pohonom. Rozmery auta stále rástli a dĺžka začala byť 4707 mm, šírka 1840 mm, výška 1940 mm, rázvor 2920 mm a pohotovostná hmotnosť od 1660 kg. K dispozícii bol variant minivan s predĺženým rázvorom 3320 mm a dĺžkou karosérie 5107 mm. Nechýbala ani dodávka s vyššou výškou strechy 2430 mm. Možnosti karosérie boli - štvor-, päť- alebo šesťdverový minivan / dodávka, pick-up s nákladnou plošinou a jednoduchou alebo dvojitou kabínou, štvordverový obytný automobil.

Benzínové motory mali spočiatku dve možnosti, všetky radové 2,0-litrové (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 k) a 2,5 litra (2461 cm³, AAR / ACU, SOHC 10v, I5, 112 k). Ten bol v roku 1997 nahradený 2,5-litrovým motorom (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 k). V roku 1996 sa objavil 2,8-litrový šesťvalcový motor VR6 (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 k), ktorý bol v roku 2000 nahradený 2,8 litrom (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 k). Kvôli tomuto motoru musel byť v roku 1996 urobený vážny facelift, aby tento motor pasoval. Takže tam bol model s predĺženým nosom.

Dieselové motory s nepriamym vstrekovaním mali nasledujúce charakteristiky - 1,9 litra (1896 cm³, 1 X, SOHC 8v, I4, 61 k), 1,9 litra (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 k), 2,4 litra (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 k). Dieselové motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom (TDI) došlo k trom modifikáciám, všetky radové päťvalce s objemom 2,5 litra (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 k), 2,5 litra (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 k) a 2,5 litra (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 k).

Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

Transporter T5 (2003–2015)

Výroba piatej generácie legendárnej úžitkovej dodávky s č «T5» začala v apríli 2003. Pod názvami sa predával minivan na prepravu osôb «Caravelle» a «Multivan», a ozval sa táborník «California». Rozmery karosérie opäť narástli a dĺžka bola 4890 mm, šírka 1904 mm, výška 1935-2176 mm, rázvor 3000 mm a pohotovostná hmotnosť od 1895 kg. Vyrábali sa aj modely s predĺženým rázvorom 3400 mm, pričom dĺžka karosérie bola 5920 mm. Tvary karosérie boli nasledovné - úžitková dodávka, pikap s jednoduchou alebo dvojitou kabínou, mikrobus, nakladacia plošina, obytné auto a komunálne špeciálne vozidlá. Nosnosť auta sa pohybuje od 800 do 1400 kg, objem nákladného priestoru od 5,8 do 9,3 m³. Montáž sa uskutočnila v Nemecku, Poľsku a Rusku.

Benzínové motory inštalovali nasledujúce objemy a charakteristiky - 2,0 litra (1984 cm³, AXA, I4, 116 k), 2,0 litra (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbo, 150/204 k) a 3,2 litra (3189 cm³, BDL/BKK, VR6, 230/235 k). Dieselové motory mali tieto parametre - 1,9 litra (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 k) a 2,5 litra (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 k), Po roku 2009 sa objavili 2,0-litrové dieselové motory (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 k). Prevodovka bola päť- alebo šesťstupňová manuálna, ako aj šesť- alebo sedemstupňová automatická (DSG).

V septembri 2009 vydali aktualizovaný rad piatej generácie Transportera. Aktualizované dieselové a benzínové motory, odstránený benzín VR6 s objemom 3,2 litra. Auto dostalo veľa možností, ktoré boli predtým dostupné iba na drahých sedanoch, ako je napríklad dvojspojková prevodovka (DSG), sledovanie mŕtveho uhla, kontrola tlaku v pneumatikách, bi-xenónové svetlomety, denné svietenie, cúvacie kamery, dotykový displej a iné.

Bezpečnosť auta testovala v rokoch 2008 a 2013 Európska komisia «EuroNCAP», pozrite si výsledky v tabuľkách nižšie.

Transporter T6 (2015 – súčasnosť)

Šiesta generácia, ktorá sa začala vyrábať v roku 2015, bola skôr hlbokým restylingom ako generačnou výmenou. Kapota, predné blatníky, nárazníky, svetlomety, zadné svetlá a dvere batožinového priestoru prešli vonkajšími zmenami. V interiéri sa zmenil volant, prístrojový panel, pomocné a zábavné systémy a zlepšila sa aj izolácia hluku a odpruženie. Vonkajšie rozmery a možnosti karosérie zostali rovnaké.

Benzínové motory zostali prakticky nezmenené, kým naftové boli nahradené 2,0-litrovými (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 k) jedno aj dvojité turbo.

V roku 2019 bola vykonaná ďalšia aktualizácia modelu. Mriežka a svetlomety boli vymenené za užšie. Motory modernizované tak, aby spĺňali emisnú normu «Euro 6». S elektromechanickým posilňovačom riadenia sa sprístupnili funkcie ako pomoc pri parkovaní, udržiavanie v jazdnom pruhu a pomoc pri cúvaní prívesu.

Transporter Т6, nákladné auto

Transporter Т6, zadný pohľad

Transporter Т6, interiéru