Chladiaci okruh motora

Chladiaci systém motora je vodou chladený systém s obehovým čerpadlom a regulátorom teploty (termostat). Chladiaca kvapalina má antikorózne vlastnosti a možno ju používať počas celého roka. Pred začiatkom zimného obdobia treba skontrolovať jeho mrazuvzdornosť. Kryt chladiaceho systému má bezpečnostný ventil, ktorý odolá tlaku v chladiacom systéme od 0,9 do 1,15 baru a tým zvýši bod varu kvapaliny na cca 120°C.

Vodné čerpadlo dodáva chladiacu kvapalinu z krytu termostatu. Z čerpadla chladiaca kvapalina vstupuje do kľukovej skrine motora a tam umýva valce. Potom prúdi do hlavy valcov a ochladzuje spaľovací priestor a ventily. Z hlavy valcov vedie odbočka k ohrievaču sacieho potrubia, odkiaľ sa kvapalina vracia do expanznej nádoby. Z pravej hlavy valcov prúdi chladiaca kvapalina dopredu do výmenníka tepla na ohrev. Keď je ventil ohrievača otvorený, kvapalina cirkuluje cez okruh ohrievača.

V karburátore so sekvenčným zahrnutím komôr 2EZ (Motor s výkonom 57 kW) systém automatického štartovania motora má elektrické vykurovanie a ohrev chladiacej kvapaliny. Pri teplote chladiacej kvapaliny cca 60°C elektrický ohrev systému automatického štartovania motora a umožňuje vypnutie pracovnej zmesi teplotným spínačom.

Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne, termostat otvorí klapku na veľkom okruhu chladiacej kvapaliny. Vďaka tomuto procesu sa veľký okruh zapína len vtedy, keď si to teplota vyžaduje.

Snímač hladiny chladiacej kvapaliny je umiestnený v expanznej nádrži. Tento snímač funguje ako plavákový spínač. Keď hladina chladiacej kvapaliny klesne, plavák klesne a uzavrie kontakt. Od toho začne na prístrojovej doske blikať kontrolka znižovania hladiny chladiacej kvapaliny.

Vo vozidlách s automatickou prevodovkou je výmenník tepla s ventilátorom inštalovaný pod zadným sedadlom, pretože chladič nie je možné inštalovať z konštrukčných dôvodov. Vo všetkých ostatných osobných autobusoch je výmenník tepla inštalovaný ako voliteľná výbava.