Palivo je dodávané elektrickým palivovým čerpadlom z palivovej nádrže cez palivový filter do rozvodnej rúrky a následne do vstrekovačov. Regulátor tlaku v rozvodnej trubici zabezpečuje konštantný tlak 2,0 bar. Generátor oscilácií v regulátore tlaku znižuje oscilácie vo vratnej hadici.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a meraný meračom hmotnosti vzduchu. V prípade merača prietoku vzduchu je ventilová klapka, ktorá sa vplyvom prúdenia vzduchu vychýli a drží v určitej polohe. Uhlová poloha uzáveru slúži ako miera prúdenia vzduchu. Signály z brány cez potenciometer sú privádzané do riadiacej jednotky.
Riadiaca jednotka reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva v súlade s nameranou hmotnosťou vzduchu. Pri dlhšom otvorení dýzy stihne vstreknúť viac paliva. Prídavné snímacie prvky a snímače zabezpečujú prísun správneho množstva paliva aj v extrémnych jazdných situáciách.
Riadiaci ventil systému stabilizácie otáčok voľnobehu reguluje otáčky motora najmä počas procesu zahrievania a pri zaťažení motora spotrebičmi elektriny.
Spínač plynu je umiestnený priamo na hriadeli plynu. Generuje riadiaci signál v polohe plného plynu a voľnobehu. Najmä vďaka tomu dochádza k odpojeniu ťahu, pretože pri zopnutí voľnobežného kontaktu spínača a zároveň vyšších otáčkach ako 1500 ot/min riadiaca jednotka preruší prívod paliva do motora.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah kyslíka v prúde výfukových plynov na vozidlách s variabilným katalyzátorom a prenáša zodpovedajúce napäťové signály do riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka na základe informácií o zložení výfukových plynov mení zloženie zmesi vzduch-palivo tak, aby sa výfukové plyny mohli väčšinou spaľovať v katalyzátore.
V prípade zlyhania najdôležitejších snímačov riadiaca jednotka spustí záložný program, aby sa zabránilo poškodeniu motora a pokračovalo sa v jazde. V tomto prípade sa motor začne krútiť a môže sa zastaviť.
Komentáre návštevníkov