Obeh chladiacej kvapaliny

Schéma zapojenia hadice chladiacej kvapaliny naftového motora

Cirkulácia chladiacej kvapaliny je riadená termostatom. Kým je motor studený, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave valcov, bloku valcov a výmenníku tepla. Keď teplota stúpa, termostat chladiacej kvapaliny otvára veľký cirkulačný okruh. Chladiaca kvapalina prúdi chladičom zhora nadol, pričom je ochladzovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim medzi rebrami chladiča.

Na zlepšenie prúdenia vzduchu má VWT4 dva ventilátory ovládané termostatom. Ventilátory sú ovládané dvojstupňovým snímačom teploty, ktorý sa naskrutkuje vpravo do nádržky na vodu chladiča. Pri teplote chladiacej kvapaliny 84–89°C snímač teploty zapne prvý stupeň ventilátorov (priemerný počet otáčok). Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 90°–95°, ventilátory sa úplne zapnú.


4-valcový, benzínový motor má elektrický ventilátor, ktorého motor cez tenký klinový remeň poháňa druhý ventilátor. Aby sa ventilátor v stupni 1 otáčal strednou rýchlosťou, je pripojený predbežný odpor. Všetky ostatné motory sú vybavené 2 elektrickými ventilátormi. Tri vypínacie relé, ktoré sú umiestnené vpravo na vrchnej časti krytu chladiča, regulujú rýchlosť otáčania ventilátorov. V prvej fáze ventilátory pracujú pri strednej rýchlosti a zapínajú sa postupne. V druhom stupni relé zapne ventilátory paralelne a na plné otáčky.

Optimálny chod ventilátorov zabezpečuje v závislosti od prevádzkových podmienok ochranný krúžok, ktorého plastové platne sú počas fázy zahrievania motora uzavreté. To umožňuje rýchlejšie zahriatie motora. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, platničky sa automaticky otvoria, vďaka termostatu inštalovanému za chladičom, ktorý sa natiahne proti odporu pružín.

Vďaka neustálej prevádzke ventilátorov sa zvyšuje výkon motora a znižuje sa spotreba paliva.

Pozor! Ventilátory sa môžu zapnúť aj pri vypnutom zapaľovaní. Zvyškové teplo v motorovom priestore môže dokonca spôsobiť ich opakované zapnutie.