Motory na mikrobusy VW T4
VW T4 má priečne usporiadanie motora v motorovom priestore. Motory sú inštalované 4- a 5-valcové, benzínové aj naftové.
Motory sa vyberajú smerom nadol, pričom 5-valcový motor je odstránený s prevodovkou a 4-valec bez nej.
Prácu na motore komplikuje krátky kryt kapoty, ktorý sťažuje prístup do motorového priestoru. Pre uľahčenie prístupu sa preto radiátor spolu s mriežkou a ventilátorom jednoducho nakloní dopredu.
Pri práci na motore je takmer vždy potrebné vyklopiť chladič a je popísané v pododdiel 2.2.
Blok motora je odliaty zo sivej liatiny a sú v ňom uložené valce. V prípade silného opotrebovania alebo škrabancov na stenách valca musia byť brúsené vo výrobe. Potom je samozrejme potrebné nainštalovať piesty so zväčšeným priemerom. V spodnej časti bloku valcov sú podpery pre pánve hlavných ložísk kľukového hriadeľa a kľukový hriadeľ. Spojenie kľukového hriadeľa s piestami zabezpečujú ojnice usadené na kľukovom hriadeli v klzných ložiskách. V spodnej časti motora je olejová vaňa, ktorá obsahuje motorový olej. Zhora je k bloku motora pripevnená hlava valcov odliata z hliníkovej zliatiny. tento kov lepšie vedie teplo a má nižšiu špecifickú hmotnosť ako sivá liatina.
Výfukové a sacie potrubie je pripevnené k hlave valcov. V hornej časti hlavy valcov je vačkový hriadeľ, ktorý je poháňaný kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň. Vačkový hriadeľ poháňa vertikálne umiestnené sacie a výfukové ventily prostredníctvom hydraulických tanierov. Hydraulické zdvihátka automaticky vyrovnávajú vôle ventilov, takže pri servise nie je potrebné nastavovanie vôle ventilov.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo, ktoré je u 5-valcového motora pripevnené k prednej časti bloku valcov a je poháňané kľukovým hriadeľom. Pri 4-valcovom motore je olejové čerpadlo umiestnené v olejovej vani a je poháňané vloženým hriadeľom.
Olej odoberaný z vane sa privádza cez otvory a kanály do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.
Vodné čerpadlo 5-valcového motora je umiestnené vpredu v kľukovej skrini a je poháňané ozubeným remeňom. V 4-valcovom motore je vodné čerpadlo pripevnené na boku bloku valcov. Vodné čerpadlo je poháňané klinovým remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Prídavný klinový remeň poháňa čerpadlo posilňovača riadenia. Pozor si treba dať na to, že do chladiaceho systému je potrebné celoročne napúšťať zmes vody a nemrznúcich antikoróznych prísad.
Zmes vzduchu a paliva sa zvyčajne pripravuje bezúdržbovým systémom vstrekovania paliva.
Elektronický zapaľovací systém benzínových motorov udržuje časovanie zapaľovania takmer konštantné. V závislosti od typu motora je rozdeľovač zapaľovania namontovaný na ľavej strane bloku valcov alebo na zadnej strane hlavy valcov. V 4-valcových motoroch je poháňaný ozubeným vencom medzihriadeľa.
Vložený hriadeľ je zasa poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. V 5-valcovom motore funguje rozdeľovač priamo z vačkového hriadeľa.
Vznetový motor nemá zapaľovací systém, pretože v dôsledku silného stlačenia sa vzduch tak zohreje, že po vstreknutí paliva dôjde k samovoľnému vznieteniu zmesi. Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) pripevnený k boku bloku a poháňaný ozubeným remeňom.
Pozor! Ventilátor chladiča sa môže samovoľne spustiť, aj keď je motor zastavený a zapaľovanie je vypnuté. V dôsledku stagnácie tepla v motorovom priestore sa to môže opakovať. Pri práci v motorovom priestore s horúcim motorom treba s tým počítať a počítať s možnosťou náhlej aktivácie ventilátora chladiča.
Stručná technická charakteristika motorov VW T4
Kód motora | AAS | AAF | 1X | ABL | AAB |
| Začiatok uvoľňovania | 9.90 | 12.90 | 9.90 | 10.92 | 9.90 |
| Pracovný objem, cm3 | 1968 | 2459 | 1896 | 1896 | 2370 |
| Výkon, kW/hp pri otáčkach za minútu | 62/ 84 4300 | 81/ 110 4500 | 44/ 60 3700 | 50/ 68 3700 | 57/ 78 3700 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 159/ 2000 | 190/ 2200 | 127/ 1700 | 140/ 2000 | 164/ 1800 |
| Priemer valca, mm | 81,0 | 81,0 | 79,5 | 79,5 | 79,5 |
| Zdvih piesta, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 95,5 |
| Pomer kompresie | 8,5 | 8,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
| Palivo | benzín 91 | benzín 91 | motorová nafta | motorová nafta | motorová nafta |
| vstrekovací systém | Digifant | Digifant | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE |
| Poradie činnosti valcov | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Komentáre návštevníkov