Рульове управління
Поверніть передні колеса з одного крайнього положення в інше та переконайтеся, що вони рухаються плавно, без ривків та заїдань. Також переконайтеся, що колеса та шини не стосуються деталей кузова та підвіски або гальмівних шлангів.
Перевірте стан гумових чохлів рейки кермового механізму (А, рис), кульових опор і наконечників кермових тяг - тріщин гуми та течі мастила не повинно бути. Перевірте надійність затягування болтів кріплення рульового механізму, а також стан шарнірів рульових тяг (Е, рис.ТО: 1) - У шарнірах не повинно бути відчутних люфтів.
Передня підвіска
Помістивши важіль під колесо (автомобіль стоїть на землі), Спробуйте підняти кожне колесо, по черзі, одночасно стежачи за взаємними переміщеннями нижнього важеля підвіски та телескопічної стійки або поворотного кулака. Крім того, наявність люфта кульової опори можна перевірити, спробувавши розсунути нижній важіль та телескопічну стійку за допомогою ломика (У, рис. ТО:1).
Щоб перевірити стан втулки внутрішнього шарніра нижнього важеля, спробуйте зрушити важіль щодо балки підвіски за допомогою великої викрутки (З, рис. ТО:1). Надмірний люфт у шарнірі свідчить про зношування або руйнування втулки, проте незначне пружне переміщення допустиме. Перевірте затягування болтів та гайок передньої підвіски, а також перевірте втулки стабілізатора поперечної стійкості (при наявності).
Задня підвіска
Перевірте стан втулок шарнірів заднього моста, віджимаючи їх важелем або великою викруткою від кронштейнів на кузові та одночасно стежачи за взаємним переміщенням кузова та заднього моста (H, рис. ТО:1). Допускається незначне пружне переміщення, зумовлене природною пружністю гумових втулок, але надмірний люфт свідчить про зношування та руйнування втулки.
Перевірте надійність затягування болтів та гайок задньої підвіски, а також стан втулок стійок задньої підвіски (D, рис. ТО:1).
Підшипники ступиць коліс
Усі колеса повинні обертатися плавно, без заїдання та стукоту (пам'ятайте, що заїдання при обертанні колеса може бути викликане тертям гальмівних колодок на диск або барабан). Візьміться за колесо двома руками і спробуйте похитати його в різні боки, щоб відчути люфт підшипника маточини (Мал. ТО:4). При надмірному люфті колесо буде помітно хитатися щодо осі маточини, при цьому чути характерне постукування. Незначний люфт маточини допускається
Телескопічні стійки (амортизатори)
Огляньте телескопічні стійки, перевіряючи відсутність витоків амортизаторної рідини та надійність верхнього та нижнього кріплень.
Пружини підвіски
Огляньте пружини, звертаючи увагу на глибоку корозію, тріщини та знос опорних поверхонь пружин.
Якщо автомобіль постійно нахиляється на один бік, можна припустити послаблення відповідної пружини. Пам'ятайте, що при виході з ладу однієї з пружин, слід заміняти одночасно обидві пружини (праву та ліву).
Приводні вали
Перегляньте гумові чохли шарнірів приводних валів (Мал. ТО:5) - Тріщин і витоків змащення не повинно бути. Перевірте стан шарнірів, для чого спробуйте одночасно повернути в різних напрямках приводний вал і корпус шарніра, спостерігаючи за їх взаємним переміщенням. Люфта в шарнірах приводних валів не повинно бути. Перевірте шарніри під час руху автомобіля - зношування зовнішніх шарнірів можна визначити за характерними клацаннями при прискоренні автомобіля на крутому повороті. Перевірте надійність кріплення балансувального вантажу на правому приводному валі моделей з двигунами 1.0 та 1.3 л.
Гальмівні трубки та трос ручного гальма
Огляньте гальмівні трубки та шланги (Мал. ТО:6). Глибокої корозії та механічних пошкоджень трубок та шлангів бути не повинно. Попросіть помічника натиснути на педель гальма і перевірте, чи немає внутрішніх пошкоджень гальмівних шлангів, помітних характерним здуттям шланга при натиснутій педалі. Уважно огляньте систему на наявність витоків рідини. Перевірте надійність кріплення трубок.
Огляньте троси ручного гальма. На тросах не повинно бути сильної корозії та механічних пошкоджень. Перевірте стан вирівнювача та шківа (Мал. ТО:7). Перевірте легкість руху троса.
Вихлопна система
Уважно огляньте вихлопну систему по всій довжині, щоб виявити місця сильної корозії та витоку вихлопних газів, помітні по чорних плямах сажі. Перевірте надійність гумових підвісок, а також сполучних хомутів вихлопної системи (G, рис. ТО:1).
Колеса та шини
Повертаючи кожне колесо, огляньте з усіх боків колісний диск та шину, щоб оцінити ступінь та рівномірність зношування протектора, а також виявити можливі пошкодження.
Причинами нерівномірного зношування можуть бути неправильний тиск у шинах, дисбаланс коліс, порушення кутів установки коліс внаслідок зношування або пошкодження деталей підвіски та кермового управління, а також зношування підшипників ступиць (Мал. ТО:8).
Згідно з російськими правилами, шини повинні мати залишкову висоту малюнка протектора не менше 1.6 мм; на них не повинно бути пошкоджень, що оголюють корд, а також розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини. Диски та ободи коліс не повинні мати тріщин. Крім того, якщо на автомобіль встановлені діагональні шини одночасно з радіальними, рекомендується ставити радіальні шини на задні колеса, а діагональні на передні.
Кузов
Уважно огляньте кузов на наявність механічних пошкоджень та вогнищ корозії. Особливу увагу слід звернути на точки кріплення вузлів підвіски, лонжеронів та порогів кузова, а також ременів безпеки – сильна корозія у цих місцях може зробити експлуатацію автомобіля небезпечною.
Коментарі відвідувачів