1. Перевірка наявності іскри на виході котушки запалювання
Витягніть центральний високовольтний провід з гнізда кришки розподільника запалювання і тримайте його на відстані приблизно 6 мм від будь-якої металевої деталі, надійно з'єднаної з "масою". Попросіть помічника обертати двигун стартером. Якщо котушка працює нормально, між проводом та "масою" має проскакувати сильна яскраво-блакитна іскра. Увага! Таку перевірку не можна проводити на автомобілях, які обладнані електронною системою запалювання. Щоб запобігти удару електричним струмом, тримайте провід плоскогубцями з ізольованими рукоятками або, у крайньому випадку, через суху ганчірку.
2. Перевірка наявності іскри на свічках запалювання
Від'єднайте провід від однієї зі свічок запалювання. Якщо у вас є запасна свічка, приєднайте до неї від'єднаний від робочої свічки дріт і прикладіть свічку до будь-якої незабарвленої металевої частини двигуна. Попросіть помічника обертати двигун стартером. Між електродами свічки має з'являтися сильна іскра.
ПРИМІТКА: Щоб запобігти удару електричним струмом, тримайте провід плоскогубцями з ізольованими рукоятками або, в крайньому випадку, за ізольовану частину ковпачка через товсту суху ганчірку.
3. Перевірка напруги на вході котушки запалювання
Для перевірки потрібна контрольна лампа з двома проводами із затискачами. Приєднайте лампу між позитивною (+) клемою котушки запалення та "масою". Якщо при включеному запаленні лампа горить, то напруга на котушку надходить. Від'єднайте провід лампи від позитивної клеми та приєднайте його до негативної (-). Якщо лампа спалахнула, то обриву в первинній обмотці котушки немає, і котушка повинна працювати.
4. Перевірка кришки розподільника та проводів високої напруги
Зніміть ковпачки зі свічок, а потім кришку розподільника разом із високовольтними проводами. Протріть сухою чистою ганчіркою дроти, ковпачки та кришку зсередини та зовні. За вологої погоди рекомендується обробити кришку спеціальним водовідштовхувальним складом. Переконайтеся, що кришка, а також ізоляція та ковпачки дротів не мають тріщин, потертостей та інших пошкоджень. Перевірте стан вугільної щітки у центрі кришки розподільника та її пружини. Огляньте внутрішні контакти кришки – вони не повинні мати надмірної ерозії.
5. Перевірка контактів переривника та ротора розподільника
При знятій кришці розподільника обертайте двигун, спостерігаючи за контактами переривника, які мають рухатись (замикатися та розмикатися).
Зніміть ротор та огляньте його. Контакт ротора повинен мати сильних слідів ерозії.
Огляньте поверхню контактів переривника. У разі сильного підгоряння зачистіть контакти тонким надфілем. Якщо контакти сильно обгоріли або посиніли від перегріву, це може свідчити про несправність конденсатора. Перевернувши двигун так, щоб колодка рухомого контакту виявилася на найвищій точці кулачка, відрегулюйте зазор між контактами. Перевірте, чи немає замикання рухомого контакту чи його дроту на "масу". (Зрозуміло, все сказане вище відноситься до двигунів з контактною (не електронної) системою запалювання. На автомобілях з електронним запалюванням контакти переривника відсутні)
6. Перевірка подачі палива
Зніміть затор паливного бака. Якщо під пробкою відчувається розрідження (при відкриванні пробки в бак різко спрямовується повітря), то це означає, що заблоковано (затиснуті) шланги вентиляції паливного бака або клапани пробки, що цілком може бути причиною зупинки двигуна. Від'єднайте шланг подачі палива від карбюратора (або регулятора тиску - на інжекторних двигунах) і направте його в широку ємність, щоб уникнути пролиття палива. Від'єднайте дроти від котушки запалювання, щоб запобігти спалахам у циліндрах, і перевірте подачу палива, обертаючи двигун стартером (на карбюраторних двигунах) або ввімкнувши запалювання (на інжекторних двигунах). Якщо подача палива є задовільною, приєднайте на місце паливопровід і зніміть повітряний фільтр. Відкриваючи дросельну заслінку і дивлячись зверху в карбюратор, перевірте, чи потрапляє паливо в дифузори карбюратора і далі у впускний колектор (вони мають бути вологими від палива).
7. Перевірка з'єднань акумулятора та проводів "маси"
Переконайтеся, що клеми акумулятора надійно затягнуті та не пошкоджені корозією. Якщо якась із клем сильно нагрілася при роботі стартера, то можна бути впевненим, що саме тут є ненадійний контакт. Переконайтеся, що негативний провід (провід "маси") акумулятора надійно приєднано до кузова, і що місце з'єднання не покрите продуктами корозії. За наявності іржі зачистіть зону контакту до чистого металу та надійно затягніть з'єднання. Аналогічно перевірте обидва кінці дроту "маси" двигуна.
8. Перевірка електричних з'єднань стартера
Переконайтеся, що всі з'єднання стартера чисті та надійно затягнуті, у тому числі товсті дроти, що з'єднують соленоїд із мотором стартера та акумулятором. При включенні стартера має бути чутне характерне клацання електромагнітного реле. Перевірте наявність напруги, приєднавши 12-вольтну контрольну лампу між товстим проводом, що йде від акумулятора до стартера, і "масою". Лампа має яскраво горіти. Приєднайте лампу між двома великими (силовими) клем електромагнітного реле. Якщо лампа не спалахнула яскраво, то це означає несправність стартера (обрив обмотки, пошкодження колектора чи щіток). Якщо лампа горить, при включенні стартера (поворотом ключа запалювання) вона має гаснути. Якщо лампа при включенні стартера не гасне, то несправне електромагнітне реле (соленоїд або контакти).
Коментарі відвідувачів