Розподільник запалювання

Зняття - всі двигуни

1. Від'єднайте провід "маси" від акумулятора, переверніть колінчастий вал так, щоб привести поршень циліндра №1 у ВМТ кінця такту стиснення (див. розділ "Регулювання двигуна"), потім зніміть кришку розподільника. Ротор має бути направлений у бік контакту дроту свічки 1-го циліндра.

2. Від'єднайте дроти конденсатора та вакуумну трубку. На автомобілях з електронним запалюванням вимкніть роз'єм стабілізатора (модуля) холостого ходу та транзисторного блоку.

3. Відкрутіть болти кріплення розподільника запалювання - три болти на двигуні 1.1/1.3 л (Мал. Д:15) або один затискний болт на двигунах 1.5/1.6/1.8 л (Мал. Д:16). Обережно витягніть розподільник із двигуна, запам'ятавши положення ротора - при необхідності зробіть відмітку на корпусі перед зняттям.

УВАГА: Можливо, щоб зняти розподільник потрібно повернути його корпус.

Установка - двигуни 1.1/1.3

1. Переконайтеся, що поршень циліндра №1 знаходиться у положенні ВМТ кінця такту стиснення.

2. Позначте положення асиметричної муфти приводу розподільника в головці блоку циліндрів і поверніть вал розподільника так, щоб при установці поєднати проріз муфти з виступами на валі розподільника (Мал. Д:17).



3. Вставте розподільник, поєднавши його вал з асиметричною муфтою приводу.

4. Після встановлення ротор повинен вказувати на контакт дроту свічки циліндра №1 на кришці, а також на мітку на корпусі розподільника (А, рис. Д:15).

5. Зафіксуйте розподільник у цьому положенні, встановіть на місце кришку розподільника та приєднайте конденсатор та дроти.

6. Приєднайте акумулятор, запустіть двигун та відрегулюйте момент запалення за допомогою стробоскопічної лампи (див. розділ "Регулювання двигуна").

7. Повністю затягніть болти кріплення розподільника та приєднайте вакуумну трубку.

Установка - двигуни 1.5/1.6/1.8 л

Якщо положення колінчастого валу змінювалося, перед встановленням розподільника необхідно поєднати настановні мітки. Видаліть датчик ВМТ або пластмасову заглушку з отвору у верхній частині картера зчеплення. Провертайте колінчастий вал доти, доки мітка ВМТ ("0") на маховику або ведучому диску не поєднається з покажчиком в отворі. Мітка на зірочці розподільного валу повинна при цьому опинитися на рівні верхнього краю головки блоку циліндрів, як показано на рис. Д:18. Якщо це не так, переверніть колінчастий вал на один повний оберт і перевірте суміщення ще раз. При суміщених мітках поршень циліндра №1 встановлюється положення ВМТ кінця такту стиснення.




На ранніх моделях мітка на зірочці розподільчого валу відсутня. Зніміть кришку клапана і переверніть двигун так, щоб виступи обох кулачків циліндра №1 на розподвалі були звернені вгору.

Встановіть вал приводу масляного насоса так, щоб проріз на кінці валу був паралельний осі колінчастого валу.

Переконайтеся, що прокладка (шайба ущільнювача) на фланці розподільника в хорошому стані та правильно розташована. Встановіть ротор розподільника так, щоб він поєднався з міткою на корпусі, зробленою при знятті розподільника, потім встановіть розподільник, ввівши виступ на кінці валу розподільника у проріз у приводному валі масляного насоса. При установці ротор повинен злегка повернутись і сумісти з канавкою на краї корпусу розподільника (Мал. Д:19). Якщо суміщення не відбулося, зніміть розподільник і знову встановіть його, попередньо злегка повернувши ротор.



Закріпіть розподільник затискною пластиною та болтом. Приєднайте вакуумний шланг і дроти високої та низької напруги. На безконтактних розподільниках запалення підключіть роз'єм проводів, що йдуть від блоку керування, а потім встановіть момент запалення, як описано в розділі "Регулювання двигуна". Остаточно затягніть болт затискної пластини.

Ремонт

На всі двигуни ранніх моделей встановлено звичайний переривник-розподільник Bosch (за винятком деяких двигунів 1.1 л із розподільником Ducellier). Пізніші моделі двигунів 1.5, 1.6 і 1.8 л оснащені електронною системою запалювання з датчиком Холла.

У більшості випадків зносу або пошкодження деталей розподільника (валу, грузиків відцентрового регулятора випередження запалення), особливо після великого пробігу автомобіля, найекономічніше буває заміна розподільника в зборі.

Єдина деталь розподільника, що легко замінюється, - це пластина верхнього підшипника, розташована у верхній частині розподільника і закріплена двома гвинтами до корпусу розподільника або до пластини, що утримується в корпусі стопорним кільцем (Мал. Д:20 та Д:21). Пластину верхнього підшипника необхідно знімати для заміни контактів переривника - див. "Регулювання двигуна".





Решта розподільника є нерозбірним вузол, і у разі зносу розподільник слід замінювати новим.