Болти головки блоку циліндрів
Для кріплення головки блоку циліндрів можуть використовуватися болти двох типів, тому при встановленні нових деталей, таких як блок циліндрів, головка циліндрів та її прокладка, важливо точно визначити, який тип болтів використовується.
Спочатку болти головки циліндрів мали різьблення М10 і головку з внутрішнім шестигранником розміром 8 мм; з липня/серпня 1976 стали встановлювати болти М11, що мають головку з внутрішнім шестигранником 10 мм. Відповідно були змінені блок циліндрів, головка блоку циліндрів та прокладка головки блоку (діаметр отвору під болти та настановні втулки збільшено на 1 мм). Прокладку головки циліндрів нового зразка можна відрізнити за позначенням "М11" у куті прокладки, вибитому на прокладці номера зап.частини та збільшеним у порівнянні зі старою прокладкою отворам під болти (Мал. О 7).
Нові головки блоку циліндрів, що постачаються в запчастини, укомплектовані втулками, що зменшують діаметр отворів під болти до 10.4 мм. Якщо така головка встановлюється на блок циліндрів з отворами різьбовими під болти М11, втулки слід видалити.
Якщо на новий блок циліндрів встановлюється стара головка, потрібно розсвердлити два отвори, в які вставляються втулки (показані стрілки на рис. В 8), до 11.5 мм, а решта отворів під болти (8 отворів) - До 12 мм.
У цих випадках слід встановлювати болти М11 та прокладку головки циліндрів нового типу (зі збільшеними отворами).
У липні 1977 року болти з шестигранними гніздами під ключ були замінені болтами, що мають головку зі шліцьовим гніздом типу "зірочка" (Мал. О 6). Ці болти, що мають різьблення як М10, так і М11, поставляються в зап частини і можуть використовуватися для заміни болтів під шестигранний ключ без заміни головки циліндрів. Болти М11 можуть використовуватися неодноразово, але болти М10 зі шліцевою головкою під час ремонту ОБОВ'ЯЗКО необхідно замінювати новими.
Для відвертання та затягування нових болтів потрібен спеціальний 12-гранний шліцевий ключ ("зірочка") розміром 10 мм (для болтів М10) або 12 мм (для болтів М11).
Болти типу "зірочка" необхідно затягувати в строго певній послідовності (Мал. В 10), в три або чотири етапи, дотримуючись необхідного моменту, що крутить. Остаточна затяжка здійснюється поворотом на 1/4 або 1/2 обороту - залежно від розміру болта та року випуску (див. розділ "Технічні дані").
Зняття (Мал. О 9)
I. Від'єднайте негативну клему ("масу") акумулятора.
2. Від'єднайте нижній шланг від радіатора та злийте охолоджувальну рідину. Кран обігрівача повинен бути відкритий Якщо рідина буде використовуватися повторно, зберіть її в чистий контейнер.
3. Від'єднайте провід розподільника від котушки запалювання, потім проводи від датчика температури та карбюратора (при наявності).
4. Від'єднайте шланги системи охолодження від патрубків на головці блоку циліндрів.
5. Від'єднайте від карбюратора паливний шланг та трос акселератора.
6 Від'єднайте вихлопну трубу від колектора.
7. Зніміть ремінь приводу генератора, кришку зубчастого ременя та зубчастий ремінь, як описано раніше.
8. Викрутіть два болта кріплення задньої пластини кришки зубчастого ременя до головки блоку циліндрів.
9. Зніміть кришку клапана разом з прокладкою. Якщо прокладка пошкоджена або через неї підтікає олію, замініть її.
10. Відкрутіть болти кріплення головки блоку циліндрів у послідовності, зворотній показаній на рис. В:10, за допомогою спеціального ключа (див. розділ "Болти головки блоку циліндрів").
11. Зніміть головку блоку циліндрів із прокладкою. Прокладка для повторного використання непридатна - під час збирання встановіть нову прокладку.
Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку, проте необхідно звернути увагу на таке:
1. Якщо встановлюється нова головка блоку циліндрів, перевірте взаємозамінність головки, прокладки та болтів головки циліндрів (див. параграф "Болти головки блоку циліндрів").
2 Якщо були встановлені болти з головкою під шестигранний ключ, їх потрібно замінити болтами типу "зірочка" (див. параграф "Болти головки блоку циліндрів").
3. Болти М10 для повторного використання непридатні і при установці головки повинні бути замінені на нові. Болти М11 "зірочка" можуть використовуватися повторно.
4. Переконайтеся, що поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються, очищені від залишків старої прокладки. При очищенні будьте обережні, щоб не пошкодити поверхню алюмінієвої головки.
5. Якщо головка циліндрів знімалася для заміни пробитої прокладки, перевірте поверхню головки циліндрів у місці розриву прокладки на наявність короблення або раковин за допомогою сталевої лінійки та щупів. Якщо величина нерівностей (жолоблення) перевищує 0,1 мм, поверхню слід відновити механічною обробкою або замінити головку. Після механічної обробки висота головки циліндрів не повинна бути меншою за 119.3 мм (А, рис. ОБ 11).
6. Встановіть нову прокладку. Переконайтеся, що прокладка відповідає болтам та головці циліндрів (див. параграф "Болти головки блоку циліндрів"). Номер, позначений на прокладці, має бути звернений вгору (Мал. О 7). Отвори в блоці циліндрів та прокладці повинні збігатися.
7. Встановіть болти №8 та №10 (Мал. В 8), щоб точно поєднати головкус блоком циліндрів. Болти поки не затягуйте.
8. Вверніть решту болтів і затягніть їх рівномірно в послідовності, показаній на рис. В 10. Болти затягуйте в кілька етапів, дотримуючись необхідного моменту, що крутить (див. розділ "Технічні дані"). Не можна підтягувати болти надалі, після запуску двигуна.
9. Встановіть зубчастий ремінь та інші деталі, як описано раніше.
Розбирання головки блоку циліндрів
1. Зніміть впускний колектор разом із карбюратором та прокладкою. Прокладку потрібно замінити на нову.
2. Зніміть колектор з прокладкою. Прокладку потрібно замінити на нову.
3. Викрутіть болт і зніміть зірочку розподільного валу.
4. Від'єднайте високовольтні дроти від свічок запалювання та зніміть розподільник запалювання разом із фланцем кріплення та прокладкою з головки блоку циліндрів.
5. При необхідності зніміть випускний водяний патрубок разом із термостатом.
6. Витягніть утримуючі пружини важелів клапанів з канавок регулювальних болтів (Мал. О:21), потім вкрутіть болти так, щоб можна було зняти важелі, затиснуті між кулачками розподільного валу та клапанами (Мал. О 12). Для загортання болтів і наступного регулювання зазорів знадобиться шестигранний ключ (див. розділ "Теплові зазори клапанів" у розділі "Регулювання двигуна").
7. Зніміть важелі клапанів, потім обережно, щоб не пошкодити сальник, витягніть розподільний вал з головки у бік розподільника запалювання. Щоб захистити сальник, оберніть хвостовик розподільчої ізолентою.
8. Видаліть нагар з поверхонь камер згоряння та головок клапанів за допомогою дерев'яного або пластмасового скребка. Будьте обережними, щоб не пошкодити алюмінієву головку блоку циліндрів. Зніміть нагар з поршнів та блоку циліндрів, залишивши кільце нагару навколо зовнішніх кромок поршнів. Заткніть ганчіркою всі отвори (охолодні та масляні канали і т.д.) і видаліть з головки та блоку циліндрів залишки нагару струменем стисненого повітря.
9. За допомогою спеціального пристрою стисніть клапанну пружину і вийміть два конічні сухарі, встановлені на кінці штока клапана. На рис. В:13 показано спеціальний пристрій VW №2001 для стиснення клапанних пружин, яке спирається на регулювальний болт важеля клапана. Якщо такого пристрою немає, скористайтеся універсальним знімачом пружин клапанів. Будьте обережні, щоб не пошкодити шток клапана верхньою тарілкою пружини при стисненні останньої.
Видаліть пристрій для стиснення пружини та зніміть верхню тарілку пружини та пружину. Зніміть масловідбивний ковпачок зі штока клапана (ковпачки до повторного використання непридатні - їх слід викинути і при збиранні встановити нові). Зніміть нижню тарілку пружини. Вийміть клапан із головки блоку циліндрів і позначте його, щоб надалі встановити на колишнє місце.
10. Очистіть усі деталі головки блоку циліндрів. Видаліть залишки старої прокладки з поверхонь, що сполучаються.
Клапани — огляд та ремонт (Мал. В:14)
Очистіть клапани та огляньте їх на наявність раковин, обгорання та інших пошкоджень.
Щоб видалити нагар з головки клапана, найпростіше затиснути шток клапана в патрон електричного дриля і при малій швидкості обертання зіскребти нагар за допомогою напильника або викрутки. Остаточно обробіть клапан наждачним папером.
Огляньте кромки та поверхню головки клапана на наявність раковин, канавок, подряпин, тріщин та інших ушкоджень. Впускні клапани можна відновити (перешліфувати) на спеціальному верстаті для шліфування клапанів. Не знімайте більше металу, ніж необхідно для усунення дефектів поверхні. Якщо після перешліфування ширина кромки головки клапана зменшилася до 0.5 мм (Мал. В:15), клапан слід замінити, так як при роботі двигуна він перегріватиметься.
Механічна обробка випускних клапанів не допускається — можливе лише ручне притирання.
Огляньте поверхню штока клапана на наявність надмірного або ненормального зносу. За потреби замініть клапан.
Напрямні клапанів
Після значного пробігу на кінці отвору напрямної з боку пружини з'являється овальний знос у площині перпендикулярної осі колінчастого валу. Перевірте напрямну наявність зносу.
Перевірте зазор між штоком кожного клапана та напрямною. Підніміть головку клапана з сідла так, щоб кінець штока опинився на одному рівні з напрямною, потім похитайте клапан з боку на бік. Надмірний люфт клапана у поперечному напрямку (більше 1.0 мм для впускних та 1.3 мм для випускних клапанів) вказує на знос отвору напрямної та/або штока клапана. Повторіть перевірку із новим клапаном. Якщо люфт, як і раніше, залишається надмірним, то напрямна зношена, і головку блоку циліндрів необхідно замінити.
Сідла клапанів
Огляньте робочі фаски сідел клапанів на наявність обгорання або зношування. За потреби перешліфуйте сідло, щоб відновити правильний кут та ширину фаски. Якщо це неможливо, замініть головку блоку циліндрів (замінити сідла клапанів можна лише на спеціалізованому підприємстві).
При перешліфуванні сідел видаляйте металу не більше, ніж необхідно для відновлення форми сідла. Пам'ятайте, що успішне відновлення сідел можливе лише при задовільному стані направляючих клапанів.
Одночасно з сідлами слід перешліфувати клапани, щоб їх поверхні, що сполучаються, були концентричні.
Пружини клапанів
Огляньте клапанні пружини, їх тарілки та сухарі на наявність зносу чи пошкоджень. Пошкоджені деталі замініть.
Ослаблені пружини знижують характеристики двигуна, тому рекомендується за будь-якого ремонту головки циліндрів встановлювати повний комплект нових пружин. Переконайтеся, що нові пружини мають маркування.
Розподільний вал і важелі клапанів
Огляньте робочі поверхні кулачків розподільного валу та важелів клапанів на наявність зносу або пошкоджень. На поверхні кулачка допускається наявність невеликих раковин, які не надають несприятливого впливу на роботу розподільного валу і вважаються нормальним зношуванням. Заміна розподільного валу не потрібна, якщо зменшення висоти підйому кулачків не стало надмірним.
Огляньте шийки розподільного валу на наявність зносу та пошкоджень.
Розподільні вали різних двигунів відрізняються; розподільний двигун двигуна 1.3 має литі кільця між кулачками 2-го і 3-го циліндрів (Мал. В:16), а на розподільному двигуні 1.1 мітки відсутні.
З березня по липень 1977 року на двигуни 1.1 л замість сталевих встановлювалися чавунні розподільні вали, важелі клапанів і штовхач бензонасоса. Ці двигуни позначені літерою "N" на кришці зубчастого ременя. Чавунні та сталеві деталі можна замінювати лише в комплекті (тобто чавунний розподільний вал повинен обов'язково працювати з чавунними важелями клапанів, а сталевий - зі сталевими важелями). Чавунний розподільний вал має литі куточки біля шийки 3-го підшипника і позначений літерою "D" (Мал. О:17). Чавунні важелі клапанів можна відрізнити по литому виступу з боку регулювального болта (Мал. В:18), А чавунний штовхач паливного насоса позначений номером №0.25В.
Головка блоку циліндрів - збирання
Збирайте головку блоку циліндрів у зворотному розбиранні порядку. Зверніть увагу на таке:
1. Клапани необхідно притерти до сідла за допомогою спочатку грубої, а потім тонкої шліфувальної пасти так, щоб отримати герметичну посадку клапана в сідлі (Мал. О:19), При цьому на робочих фасках клапана і сідла має з'явитися безперервне матово-сіре кільце. Після закінчення притирання ретельно видаліть з головки блоку циліндрів і клапанів всі сліди пасти, що притирає - це дуже важливо.
2. Замініть масловідбивні ковпачки штоків клапанів, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити їх про гострі краї штока.
3. Під час встановлення клапанів слідкуйте за тим, щоб конічні сухарі правильно увійшли в канавку штока клапана та гніздо верхньої тарілки пружини.
4. Вставте розподільний вал, потім встановіть фланець кріплення розподільника запалювання з прокладкою і виміряйте осьовий люфт розподільного валу за допомогою стрілочного індикатора (Мал. В:20). Осьовий люфт не повинен перевищувати 0.15 мм.
5. Встановіть важелі клапанів і пружини, що їх утримують. Переконайтеся, що пружини, що утримують, надійно входять у канавки регулювальних болтів (Мал. О:21).
6. Відрегулюйте теплові зазори клапанів (див. розділ "Регулювання двигуна"), перевірте їх ще раз після встановлення головки блоку циліндрів за нормальної робочої температури двигуна.
7. Під час встановлення всіх деталей (впускного та випускного колекторів, випускного водяного патрубка, фланця кріплення розподільника запалювання тощо.) Використовуйте нові прокладки.
8. Встановіть головку блоку циліндрів на двигун, а потім встановіть розподільник запалювання (див. розділ "Електроустаткування двигуна").
Коментарі відвідувачів