Головка двигуна

Розбирання

Якщо головка знімається з двигуна, що знаходиться в автомобілі, найкраще знімати її разом із приводним та вивідним колекторами. Колектори можна від'єднати після зняття голівки. Необхідно буде спеціальне обладнання, щоб від'єднати (а потім з'єднати) пружинні затискачі, що кріплять вихлопну трубу з колектором. Для відвертання та загортання болтів головки двигуна потрібен спеціальний ключ.

1. Від'єднати провід на масу акумулятора. Злити рідину із системи охолодження, потім від'єднати еластичні патрубки системи охолодження та нагрівача від головки двигуна.

2. Від'єднати дроти від датчика температури та тиску масла.

3. У моделях із карбюратором зняти вузол повітряного фільтра.

4. Відвернути генератор від кронштейнів, що кріплять головку двигуна, та зняти клиновий ремінь.

5. Відвернути і зняти приводний та вихлопний колектори, хоча можливе від'єднання колекторів після зняття головки двигуна. Під час зняття колекторів разом із головкою двигуна від'єднати еластичний патрубок розрідженого повітря (зниженого тиску) від приводного колектора, а також газовий трос (і трос заслінки обладнання запуску, якщо є) від карбюратора.

6. Зняти кришку розподільника запалювання разом із проводами запалювання.

Увага: У моделях, обладнаних упорскуванням палива, необхідно додатково:

7. Від'єднати патрубки впорскувача від головки двигуна, а також їх настановні затискачі та відсунути убік, щоб не заважали.

8. Від'єднати еластичний приводний патрубок від корпусу дроселя.

9. Від'єднати еластичні патрубки зниженого тиску від корпусу дроселя. Відкласти патрубки, щоби не заважали.


10. Від'єднати патрубок клапана додаткового повітря від нижньої частини) приводного колектора та еластичний патрубок клапана додаткового повітря від еластичного патрубка на корпусі клапана дроселя.

11. Від'єднайте еластичний патрубок зниженого тиску від зеленого з'єднувача на корпусі дроселя.

12. Якщо автомобіль обладнаний кліматизацією, від'єднайте еластичні патрубки від клапана додаткового повітря та з'єднань нерухомих патрубків.

13. Від'єднати еластичний патрубок вакуометра.

14. Від'єднати кубик від клапана запуску холодного двигуна (взимку).

15. Зняти кришку розподілу та кришку клапанів, потім зняти ремінь розподілу із зубчастої шестерні розподільчого валу.

16. Вийняти розподільний вал.

17. Наступною дією є вивертання болтів та головки двигуна. Для їх вивертання необхідно використовувати спеціальний ключ. Якщо буде застосований шестигранний ключ, існує велика ймовірність того, що буде знищено гніздо в головці болта і тоді вивернути болт буде неможливо, якщо його не просвердлити.

18. Болти головки двигуна повинні бути поступово відгорнуті в черговості, зворотній зазначеній на рис. 1.6. Спочатку необхідно послабити всі болти на півоберта, а потім їх вивернути.



19. Після вилучення всіх 10 болтів зняти головку з блоку циліндрів. Якщо вона прикипіла до блоку, необхідно злегка постукати молотком і дерев'яною калатушкою.


У жодному разі не можна вбивати жодного інструменту між головкою та болтом циліндрів, т.к. можна пошкодити поверхню головки чи блоку циліндрів.

З'явилися подряпини або вдавлювання унеможливлять герметизацію головки і необхідне буде шліфування пошкодженої поверхні на спеціалізованому підприємстві. Можна також сильно смикнути за колектори і відірвати головку.

20. Зняти прокладку із блоку циліндрів.

Зазвичай частина прокладки прикипає до блоку та голівки. Необхідно обережно очистити поверхні поршнів та гладку поверхню блоку.

Ремонт

21. Очистити від нагару денця поршнів. Вивернути свічки запалювання. Потім за допомогою металевої щітки та скребка зняти нагар із камер згоряння та поверхні клапанів. Очищену від нагару голівку сполоснути водою і продути стисненим повітрям.

22. Клапани можна легко вийняти лише за допомогою відповідного обладнання для стиснення пружин клапанів. Так як конусні запобіжні кільця та верхні тарілки пружин посаджені досить глибоко в головці, розбирання клапанів без пристосування практично неможливе. Якщо такого обладнання немає, необхідно знайти коротку металеву трубку діаметром приблизно 25 мм і втиснути вниз тарілку клапанної пружини. наприклад, за допомогою стоїки свердлильного верстата. Довжина трубки залежатиме від розміру обладнання, що стискає. Вирізати два прямокутні отвори, близько 25 мм довжини та 16 мм ширини, на протилежних сторонах трубки. Через отвори вставити конусні запобіжники. Цю трубку потім можна використовувати разом із пристосуванням для стиснення при знятті запобіжником із чергових клапанних штоків.


Клапан, пружини, запобіжники та тарілки повинні утримуватись разом із штовхачем в одній ємності, щоб не помилитися при складанні. Найкраще пронумерувати ємності від 1 до 8, зберігаючи черговість, пам'ятаючи, що клапан №1 знаходиться найближче до ременя розподілу.

23. Дії, які необхідно виконати з метою верифікації та ремонту головки.

24. Перед монтажем головки двигуна слід перевірити стан розподільчого валу.

25. Коли проведемо верифікацію всіх частин, головки, клапанів, пружин, напрямних, ущільнювачів та розподільчого валу, можна розпочати монтаж головки.

Монтаж

Вставити клапан у потрібну напрямну, Перед встановленням шток клапана необхідно змастити олією. Зібрати обладнання для стиснення пружин з приготовленою трубкою і стиснути клапанну пружину так, щоб можна було вставити конусні запобіжні ялинки в паз клапанного штока. Якщо це важко зробити вручну, можна покласти трохи мастила на запобігання і за допомогою малої викрутки або пінцета вставити його через отвір у трубці клапанної шток. Одягти другу половину запобігання і, притримуючи її, обережно звільняти обладнання для стиснення пружин до того часу. поки тарілка не дотисне конусні півкільця до пазів. Зняти пристрій для стиснення пружин покласти ганчір'я на шток клапана і вдарити кілька разів на шток молотком. Таким чином ми перевіримо чи добре захищене село у паз. Якщо воно неправильно увійшло в паз, то при ударі вийде Необхідно пам'ятати, щоб клапан в який битимемо молотком був вільний, нічим не підпирався і вільно рухався в направляючій. Ці дії необхідно повторити всім восьми клапанів.


26. Вставити покриті шаром олії штовхачі в отвори, з яких вони були вийняті разом із регулювальними шайбами (фото 1. 143), потім змастити поверхні підшипників розподільного валу і закріпити розподільний вал таким чином, щоб опуклості кулачків першого циліндра були встановлені вгору (фото 1. 144)





27. Поставити новий ущільнювач з боку розподільчої шестерні Змастити цапфи валу, а також №2 та №4 (фото 1. 142). Потім змонтувати решту кришок вкладишів, перевіряючи, чи правильно вони надіті (згідно точкового позначення, виконаного під час демонтажу) та дотиснути гайки всіх кришок відповідним моментом. Одягти новий комплект прокладок кришки головки (фото 1.139, 1. 140 1.141).

Увага: Кришки розподільного валу дотискаємо рівномірно, щоб не викликати дуже сильних напруг у валі, які можуть його скривити Першими необхідно дотискати кришки, що знаходяться найближче до клапанів, які вал повинен зігнути під час дотискання.

28. Налаштувати клапанні зазори.

Установка головки на двигун

29. Монтаж головки двигуна.