Карбюратор 2ЄЗ

1. Зняти карбюратор з двигуна, очистити його зовні гасом і витерти або продути насухо стисненим повітрям.

2. Відкрутити і вийняти шурупи, що кріплять кришку карбюратора, акуратно зняти кришку, щоб не розірвати прокладку. Після цього можна знімати відповідні елементи з кришки та головного корпусу карбюратора, користуючись рис. 3.36.



Не змінювати регулювання обмежувача повного відкриття дроселя та регулювального болта дроселя другого проходу карбюратора.


3. Очистити внутрішні елементи карбюратора. Щоб очистити від сміття жиклери, не проштовхувати жиклери проводкою, а зробити цю операцію за допомогою стисненого повітря.

4. Зняття клапана збагачення суміші при частково прочиненому дроселі 2 викликає необхідність його заміни новим (Мал. 3.36).

5. Щоб перевірити рівень відсікаючого клапана 18, необхідно підключити до нього живлення прямо від акумулятора. Після подачі напруги до клапана має бути чутний тріск.

6. Установка карбюратора відбувається у послідовності, зворотній зняттю. При цьому замінюються всі прокладки та гумові кільця. Потім проводяться необхідні перевірки та регулювання.

7. Щоб перевірити зазор діафрагми обладнання запуску, необхідно зняти кришку 12 (Мал. 3.36).

Повернути дросель і регулювальний кулачок 3 швидкості обертання двигуна на всмоктуванні так, щоб регулювальний шуруп 1 спирався на верхній зуб кулачка 2 (Мал. 3.37) Потім повернути регулювальний шуруп 1 до упору в напрямку сервомотора запуску обладнання, потім перевірити величину зазору між діафрагмою обладнання запуску і стінкою горловини за допомогою свердла відповідного діаметра. При необхідності її потрібно відрегулювати, повертаючи регулювальний болт 1 до отримання нормальної величини зазору.




8. Перевірка витрати прискорювального насоса проводиться наступним чином:

а) Зняти карбюратор із автомобіля та заповнити поплавкову камеру паливом до нормального рівня.

б) Розмістити карбюратор горизонтально над вимірювальною судиною (камера поплавця повинна бути заповнена паливом). Для цього необхідно приєднати до приводного штуцера карбюратора еластичний патрубок довжиною 1 м. Патрубок заповнюється паливом при використанні шприца, і верхній кінець його підвішується вертикально над карбюратором.

в) Утримувати регулювальний болт 1 швидкості обертання на всмоктуванні відсунутим від кулачка 2 і повністю плавно відкривати і закривати дросель 6 разів (Мал. 3.36).

Відкривати дросель сильним але плавним рухом, а проміжки часу між окремими ходами повинні дорівнювати 3 секундам.

г) Виміряти кількість зібраного палива, розділити його на 6 та порівняти отриману величину з технічними даними

д) Якщо отримана величина не відповідає необхідної, необхідно відрегулювати кількість палива, що впорскується насосом, розслабляючи блокуючий болт 1 і обертаючи кулачок управління 2 за годинниковою стрілкою, щоб зменшити кількість палива - В.

е) Повторити цей експеримент після затискання блокуючого кулачка, і якщо отримана кількість палива відповідає нормі, встановити карбюратор як описано вище.

9. З метою перевірки обладнання запуску, підключити контрольну лампочку між позитивним полюсом акумулятора та електричним обладнанням. Пробна лампочка повинна горіти, інакше обладнання запуску несправне і потребує заміни


Необхідно звернути увагу на те, щоб позначення на кришці та корпусі обладнання автоматичного запуску збігалися.

10. Кулачок обладнання запуску:

а) Зняти карбюратор з автомобіля та переконатися, що зазор діафрагми має нормальне значення.

б) Підключити вакуумний насос до сервомотора, як описано вище, а також створити та підтримувати розрядження приблизно 300 міліатор (Мал. 3.42).



в) Відкрити дросель досить широко, щоб регулювальний болт швидкості обертання на всмоктуванні 1 вийшов із контакту зубів і кулачка запуску 2 (Мал. 3.39).




г) Обережно натиснути на важіль діафрагми 2 та 3 і звільнити дросель. Болт швидкості обертання на всмоктуванні 1 повинен знаходиться на верхньому зубі кулачка 2, щоб розмір А дорівнював 0,5 мм (Мал. 3.39).

д) Якщо розмір А відповідає нормальному значенню, відрегулювати його, підігнувши важіль 4 (Мал. 3.39).

е) Після закінчення регулювання від'єднати вакуумний насос і приєднати патрубок зниженого тиску.

е) Встановити карбюратор на автомобіль.

11. Сервомотор обладнання запуску можна перевірити тоді, коли він знятий з карбюратора, але для цього необхідні вакуумний насос і вимірювальний прилад, найкраще цю роботу доручити станції технічного обслуговування Volkswagen. Севомотор можна перевірити, коли карбюратор встановлений на двигуні.

а) Повітряний фільтр має бути знятий.

б) Запустити двигун і зупинити його працювати на холостому ходу, потім прикривати вручну діафрагму обладнання запуску 1 до моменту помітного опору. У цей момент зазор повинен приблизно дорівнювати 4 мм. Якщо розмір відповідає нормальному значенню, необхідно відрегулювати зазор діафрагми запуску (Мал. 3.41).



в) Якщо в системі розрідженого повітря немає жодного опору, значить система негерметична або пошкоджена мембрана сервомотора розрідженого повітря.

г) Якщо сервомотор несправний, необхідно перевірити всі з'єднання патрубків розрідженого повітря на надійність, а також самі патрубки на наявність тріщин і пошкоджень.

д) Від'єднати еластичний патрубок 3 і приєднати на місце вакуумний насос до сервомотора 2. Створити розрідження повітря в камері сервомотора, що дорівнює 300 мбар.

е) Перевірити, чи утримується розрідження протягом 2 хвилин. Якщо розрідження зникає раніше, необхідно замінити сервомотор.

е) Від'єднати вакуумний насос від сервомотора та заново встановити патрубки зниженого тиску.

12. Регулювання дроселя 2 проходу виконано, але не можна її змінювати. Якщо з будь-якої причини фіксацію регулювального болта змінено, регулювання проводять наступним чином: відкрити повністю дросель і притримати його в цьому положенні, вставивши між ним і горловиною дерев'яний важіль або щось подібне (Мал. 3.32).



За допомогою гумового пояска попередньо натягнути важіль, що блокує дросель другого проходу, потім відвертати буферний болт 3 до положення, при якому виникає зазор між болтом стопором і стопором 4. Повернути болт до стикування зі стопором (буфером). Цю точку зіткнення зі стопором можна визначити, вкладаючи шматок тонкого паперу між болтом та стопором. Коли папір почне стискатися цими двома елементами, це означає, що точку контакту досягнуто. Від цього положення повернути стопорний болт ще на ¼ обороту та оберігати його фарбою.

Закрити два дроселя і виміряти зазори блокуючих важелів 5 і 6. Ці зазори повинні дорівнювати:

5 - 0,3... 0,5 мм
6 - 0,9... 1,1 мм

Якщо проміжки мають інші значення, ці важелі необхідно підігнути відповідним чином.

13. Сервомотор розрідженого повітря 2-го проходу карбюратора:

а) Під'єднати вакуумний насос до патрубка зниженого тиску 1 та створити невелике розрідження в сервомоторі та патрубку. Якщо знижений тиск, що зчитується з вимірювального приладу, помітно зникає протягом приблизно 2-х хвилин, це означає, що патрубок зниженого тиску та сервомотор пошкоджені та потребують заміни.

14. Блокування дроселя 2-го проходу карбюратора:

а) Переконатись, що дросель другого проходу закритий та правильно відрегульований.

б) Перевірити розміри А і між важелем дроселя другого проходу 1 і його керуючими вилками 2 (Мал. 3.44).

А - 0,5 мм В - 0,3 мм

Якщо ці величини вимагають регулювання, необхідно обережно підігнути плечі 2 силок.



15. Зазор дроселя:

а) Зняти карбюратор як описано вище, відвернути його та встановити болт швидкості обертання на всмоктуванні на самому зубі кулачка 3 (Мал. 3.37).

б) Виміряти зазор дроселя за допомогою свердла. Якщо він не відповідає технічним даним, відрегулювати його, вкручуючи-викручуючи регулювальний болт швидкості обертання 1 (Мал. 3.45).



в) Наново перевірити величину зазору. Якщо вона відповідає технічним даним, встановити карбюратор як описано вище.

16. Регулювання швидкості обертання холостого ходу - 2ЕЗ:
а) Щоб перевірити та відрегулювати установку швидкості холостого ходу, необхідно діяти згідно з описом (Мал. 3.46).



17. Регулювання швидкості обертання двигуна на всмоктуванні на гарячому двигуні:

а) Зняти фільтр повітря.

б) Заглушити еластичний патрубок від регулятора температури повітряного фільтра.

в) Заново запустити двигун і відкрити дросель для отримання швидкості обертання двигуна, що дорівнює приблизно 2500 об/хв. Дотиснути кулачок швидкості обертання на всмоктуванні до обмежувача, потім відпустити дросель так, щоб регулювальний болт 1 опинився на другому по висоті зубі кулачка 2 швидкості обертання на всмоктуванні (Мал. 3.39).

У цьому положенні швидкість обертання на всмоктуванні повинна бути рівною швидкості, що дана в технічних характеристиках. Якщо величина не відповідає технічним даним, необхідно обертати регулювальний болт у потрібному напрямку для отримання цієї величини. Необхідно звернути увагу на те, що цей болт може мати запобіжний ковпачок.

г) Вийняти заглушку з патрубка регулятора температури та встановити повітряний фільтр.