Зніміть коробку передач (див. тут).
Позначте за допомогою кернера взаємне розташування маховика та натискного диска.
Викрутіть шість болтів кріплення натискного диска. У цей час маховик має бути заблокований.
Зніміть диск. Якщо його не вдається зняти зі штифтів маховика, можна скористатися викруткою. Вийміть диск. Зверніть увагу на те, що частина його маточини спрямована в бік коробки передач, щоб згодом не виникли труднощі з установкою.
Протріть внутрішню частину маховика та перевірте стан його робочої поверхні. Якщо є глибокі канавки від заклепок, що виступають з веденого диска, маховик слід зняти. При кожному знятті двигуна або коробки необхідно знімати зчеплення для перевірки його технічного стану.
Перевірте, чи не пошкоджені та не пошкоджені натискний диск та його кожух. У разі пошкодження слід замінити натискний диск у зборі.
Перевірте, чи не мають пошкоджень демпферні пружини веденого диска і не сильно зношена виступаюча частина маточини диска. Ведений диск із замасленими фрикційними накладками слід замінити, оскільки накладки не можна очистити.
Перевірте придатність накладок, вимірявши глибиноміром заглиблення головок заклепок в накладці. Якщо цей розмір менший за 0,30 мм або наближається до цього значення, диск слід замінити.
Для перевірки осьового биття веденого диска необхідно надягти його на первинний вал коробки передач або на круглий стрижень, що добре підходить до діаметра отвору в його ступиці, який встановіть в центрах токарного верстата. Посуньте індикатор до зовнішнього краю диска (Мал. 268) і, повільно обертаючи диск, зніміть індикатор. Якщо биття перевищує 0,4 диск, потрібно замінити або спробувати його відрихтувати. Перевірте люфт маточини веденого диска на шліцевій поверхні валу КПП. Насадіть диск на вал і, захопивши двома пальцями зовнішній край, похитайте диск в обох напрямках; люфт, що перевищує 0,4 мм, свідчить про зношування шпиців, найчастіше маточини диска. Перевірте ступінь зношування кінців пелюстків пружини натискного диска. У разі виявлення глибоких подряпин на них необхідно замінити натискний диск у зборі. Кінці пелюсток пружини повинні лежати в одній площині з відхиленням±0,25 мм. Вигнуті кінці потрібно розпрямити, зазвичай для цього використовують спеціальний пристрій. На робочу поверхню натискного диска покладіть металеву лінійку та виміряйте величину зазору (жолоблення), Як показано на рис. 269. Гранично допустима величина проміжку становить 0,3 мм, при більшому проміжку натискний диск слід замінити в зборі.
 |  |
Установка зчеплення проводиться у зворотній послідовності. При цьому слід звернути увагу на таке:
- Різьбову частину болтів кріплення маховика перед встановленням покрийте фіксуючим складом «D6» для різьбових з'єднань. Момент затягування болтів маховика 100 Нм.
- Встановлюючи колишні вузли зчеплення, потрібно пам'ятати про мітки, зроблені перед розбиранням. Новий натискний диск встановлюється щодо маховика довільним чином. Зчеплення слід правильно встановити на штифти маховика. Для центрування ведомого диска використовуйте спеціальне виправлення Nq 10-213 (Мал. 270). Для цієї мети також можна використовувати первинний вал коробки передач, що був у використанні. Болти кріплення кожуха затягуйте рівномірно моментом 25 Нм. Маховик має бути при цьому заблокований.
Встановіть двигун або коробку передач на місце, відрегулюйте вільний хід педалі зчеплення.
Коментарі відвідувачів