Складання коробки передач

Що стосується заміни первинного чи вторинного валів виникає необхідність регулювання становища вторинного валу.

Установка вторинного валу проводиться в послідовності, зворотній демонтажу (див. рис. 324). Під час виконання зборки слід дотримуватись наступних рекомендацій:

• Товщина регулювальної прокладки визначається на підставі вимірювань величини люфту (див. нижче).
• Обойма конічного підшипника 3 (див. рис. 324) напресовується на вал.
• Складання синхронізатора було описано в параграфі для чотириступінчастої коробки (модель 084). Кінці пружин повинні бути розташовані так, як показано на Мал. 296.
• Шестерня передачі 11 встановлюється на голчастому підшипнику, потім вкладається блокуюче кільце синхронізатора, а потім зібраний синхронізатор. Канавка в обоймі синхронізатора має бути спрямована у бік передачі 1. Синхронізатор напресовується доти, доки поглиблення в його корпусі не виявляться на одній лінії з фіксаторами.
• Шестерня передачі 1 встановлюється з синхронізатором. Потім слід провести регулювання люфту вторинного валу, якщо була замінена хоча б одна деталь, встановлена в картері коробки, вал або конічний підшипник. Якщо немає необхідності регулювати люфт, слід встановити на вал конічний підшипник.
• Зовнішню обойму підшипника надягніть або обережно встановіть у картер коробки передач з боку зчеплення разом з регулювальною шайбою товщиною 0,65 мм.
• Встановіть вторинний вал у збиранні та другу частину картера коробки. Болти затягніть моментом 25 Нм.
• Поверніть вторинний вал кілька разів і до кінця приставте індикатор зі спеціальною пластиною і підставкою (див. рис. 309 за аналогією), але тепер пластину встановіть на торець вторинного валу. Обнуліть показання індикатора, встановивши початкове значення переднатягу 1,0 мм.
• Посуньте вторинний вал в осьовому напрямку в обидві сторони та зніміть показання індикатора. Запишіть результат (наприклад, 0,30 мм.) Слід звернути увагу на те, що обнулення індикатора повинно виконуватися після переміщення валу в одну зі сторін, оскільки стрілка індикатора не повертається в початкове положення.
• На основі отриманого результату визначте товщину регулювальної прокладки. Для цього складіть величини товщини вже встановленої шайби, показання індикатора та натяг підшипника. Наприклад, встановлено шайбу 0,65. Виміряна величина 0,30 мм. Натяг дорівнює +0,20 мм. В цьому випадку товщина шайби дорівнює 115 мм.
• Знову вийміть вторинний вал, зовнішню обойму підшипника і збільшіть товщину шайби в діапазоні від 0,65 до 1,40 мм.
• Зовнішню обойму підшипника з підібраною шайбою встановіть на місце в картер коробки передач з боку зчеплення і затягніть болти кріплення картера моментом 25 Нм.
• До вторинного валу приставте спеціальну насадку VW 54В та динамометр для вимірювання моменту тертя (Мал. 326). Повертайте вал за допомогою рукоятки динамометра, який повинен при цьому показувати момент 0,80-0,160 Нм у разі нових підшипників або не більше 0,30 Нм у разі встановлення колишніх підшипників. Перед перевіркою підшипники добре змастіть.

Установка первинного валу проводиться в послідовності, зворотній демонтажу (див. рис. 322). Регулювання осьового люфта валу необхідна у разі заміни однієї з деталей картера коробки передач, самого валу чи конічного підшипника. Під час встановлення валу дотримуйтесь наступних вказівок:

• Синхронізатор 13 збирається тим же способом, що і в чотириступінчастій коробці передач моделі 084. Обойма та маточина синхронізатора повинні замінюватися в зборі.
• Більш широка частина маточини синхронізатора щодо проточки (позначена стрілкою на рис. 327) повинна бути спрямована у бік шестерень IV передачі. Конічний підшипник 19 (див. рис. 322) напресовується на вал конусом назовні.

• Змастіть голковий підшипник 17 та встановіть його на вал. На підшипник надягніть шестерню 16 III передачі. Встановіть блокуючий кільце 15 синхронізатора, а потім стопорне кільце 12.
• Встановіть диференціал. Натяг підшипників повинен бути відрегульований, як описано тут.
• Затисніть первинний вал і встановіть його за допомогою відрізка труби синхронізатор. Перевірте за положенням канавки на краю шліцевої поверхні маточини (верхня стрілка на мал. 327) правильність її встановлення.
• Встановіть стопорне кільце 12 (див. рис. 322) і вставте блокуюче кільце 14 синхронізатора.
• Встановіть шестерню 6 IV передачі з голчастим підшипником 5 та пружинною шайбою 4, а потім надягніть на вал конічний підшипник 3. Якщо жодна з вищезгаданих деталей не була замінена на нову, то можна встановити вал на місце без регулювання. В іншому випадку необхідно провести регулювання осьового люфту валу.
• У картер коробки з боку зчеплення вставте внутрішню обойму підшипника 2 (див. рис. 32) без регулювальної шайби 1. У картер вкладіть первинний вал і з'єднайте болтами обидві половини картера (момент затягування 25 Нм).
• До картера прикріпіть спеціальну підставку з індикатором (див. рис. 309), але тепер пластину встановіть на торець первинного валу. Кілька разів переверніть вал.
• Встановіть початковий показ індикатора 1,0.
• Посуньте первинний вал в осьовий напрямок і зніміть показання індикатора (наприклад 1,21 мм). На основі отриманого результату визначте товщину регулювальної шайби (за аналогією з вторинним валом - див). Існують шайби різної товщини» що дозволяє підібрати шайбу згідно з отриманими розмірами. Рекомендується виміряти кілька разів.
• Зніміть первинний вал та обойму підшипника таr як показано на рис. 316.
• Кільце підшипника встановіть на місце, вклавши підібрані (одну чи дві) шайби регулювальні. Вставте первинний вал і з'єднайте обидві частини картера.
• Повторіть виміри. При правильному доборі шайби люфт повинен становити 0,01-0,12 мм.

Далі встановлення деталей йде в порядку, зворотному розбиранні (див. рис. 313). Проте варто звернути увагу на таке:

• Вузли та деталі, показані на рис. 320, встановіть як єдину складальну одиницю картер коробки передач (Мал. 328).

• Підніміть косинцем шестерню 8 заднього ходу та встановіть важіль 6, а також шток 5 заднього ходу. Штоки після встановлення повинні зайняти положення, показане на рис. 329.

• На привалочну площину картера нанесіть шар герметика та з'єднайте його картером коробки з боку зчеплення. У картер запресуйте штифти 11, 19 (див. рис. 313). Встановіть стяжні болти та затягніть моментом 25 Нм.
• Вкладіть в картер обидва приводні вали і вверніть болти їх кріплення. Момент затягування болтів становить 25 Нм.
• На первинний вал встановіть шестерню V передачі фаскою, спрямованої до конічного підшипника, та вставте стопорне кільце.
• Встановіть решту деталей V передачі (див. рис. 312). Спосіб встановлення синхронізатора показано на рис. 330. Обойма синхронізатора має три зуби більшої висоти (стрілка А), а маточина синхронізатора має в середині поглиблення (стрілка В), які мають збігтися. Під час встановлення обойми разом з вилками слід увімкнути V передачу, тому що в іншому випадку можна пошкодити різьблення болта з округлою головкою. Різьблення болта покрийте фіксуючим складом для різьбових з'єднань «D6». Слід звернути увагу на те, що в кінці 1986 стали застосовуватися інші болти і новий болт не піде по старому різьблення. Фіксатор 6 (див. рис. 312) можна замінити стопорним кільцем.

• При регулюванні V передачі необхідно обертати болт зі сферичною головкою (стрілку на рис. 314) до того моменту, поки обойма синхронізатора не встане врівень з його маточицею.
• Потім увімкніть V передачу і повертайте болт зі сферичною головкою доти, поки вилки V передачі не виберуть зазор у проточці обойми синхронізатора.
• Викрутіть болт (приблизно на 1/8 обороту), щоб між стінкою канавки і вилками залишався невеликий зазор.
• Не провертаючи болт, зафіксуйте його контргайкою.
• Закріпіть кришку 2 (див. рис. 312) з новою прокладкою болтами моментом 8 Нм.