Розбирання коробки передач

Операції з розбирання та збирання коробки можна полегшити, якщо користуватися спеціальним монтажним стендом. Якщо ж його немає, підіпріть коробку дерев'яними клинами, щоб вона не переверталася. Для проведення робіт будуть необхідні спеціальні пристрої, номери яких за каталогом наведені в тексті. Перед розбиранням потрібно злити масло з коробки передач, відвернувши стрижневим ключем (17 мм) пробку, що знаходиться на днищі коробки. Відкрутіть болти кріплення кришки корпусу коробки передач і зніміть кришку разом із прокладкою.

З корпусу викрутіть два болта, що фіксують шток вибору передач та шестерню V передачі.

Викрутіть вимикач ліхтарів заднього ходу.

Викрутіть болт (У) (див. рис. 334), якщо автомобіль має вказівник вибраної передачі та витрати палива.

Ключем для свічок запалювання викрутіть болт, що блокує шток вибору передач. Вийміть пружину, вилки вибору передач встановіть у нейтральне положення та вийміть вал. В іншому положенні вал витягти не вдасться.

З боку зчеплення зніміть фланець приводного ва-па. Для цього необхідно видалити з фланця пластмасову накладку та стопорне кільце, яке фіксує фланець на валу. Вийміть прокладку під ним. Спеціальний знімач закріпіть двома болтами до фланця і, повертаючи гайку, зніміть фланець з валу (див. рис. 336).

З середини маточини синхронізатора виверніть болт, використовуючи стрижневий 12 мм ключ (Polygon). Болт дуже сильно затягнутий, тому слід скористатися додатковим ключем, насадженим на кінець стрижневого ключа (Мал. 359). Для блокування валу потрібно включити V передачу та задній хід (перемістивши вилки вниз через лівий отвір).




Вийміть викруткою пластину, що фіксує втулку штока (Мал. 360).



Викрутіть втулку за допомогою спеціального ключа Nq 3059 (Мал. 361). Ключ повертайте вліво. Не можна виймати шток із втулки.



Зніміть шестерню V передачі разом із синхронізатором та вилками (Мал. 362).



Видаліть стопорне кільце та пружинну шайбу шестерні V передачі та за допомогою знімника зніміть з валу шестерню.


Стрижневим ключем на 6 мм відверніть болт пластини кріплення підшипника первинного валу.

Відкрутіть болти, що з'єднують обидві частини картера, та роз'єднайте їх, допомагаючи ударами гумового молотка. Якщо виникнуть труднощі, скористайтесь наймачем (Мал. 363). Коли картер коробки передач розділений, можна приступати до подальшого розбирання та ремонту. На рис. 364 показані вузли та деталі, які на цей момент демонтовані.

Увага! У разі заміни однієї з половин картера або первинного валу обов'язково зробіть розрахунок товщини шайби регулювальної підшипника.

Порядок операцій з демонтажу первинного та вторинного валів описаний тут.




Демонтаж головної передачі описаний тут. Вузли та деталі первинного валу, що знаходяться в картері коробки передач, показані на рис. 364. Після їх демонтажу вал виглядає так, як показано на Мал. 343. Деталі синхронізатора V передачі показано на рис. 365. Розбирання первинного та вторинного валів проводиться відповідно до Мал. 343 та 340.



Після розбирання коробки слід провести перевірку її деталей, як це було описано тут.

Якщо виникає потреба у заміні додаткового підшипника, його потрібно зняти за допомогою ударного знімача. Новий підшипник встановлюється маркуванням, спрямованим всередину, доки його край не заглибиться на 1,2 мм в отвір картера коробки передач (Мал. 366).