Регулювання механізму рульового управління з підсилювачем в обох конструкціях рульового управління, що розглядаються, проводиться різно і тому описується окремо.
Механізм кермового керування з підсилювачем типу TWR
Якщо для регулювання механізму кермового управління з підсилювачем є спеціальний ключ фірми «Фольксваген», то наступні роботи можуть виконуватися при знятому механізмі. Якщо регулюється механізм кермового управління, двигун не працює.
Автомобіль встановлюється попереду на підйомний майданчик.
Механізм кермового управління встановлюється для руху по прямій і з цього положення повертається помічником в обидві сторони на 30°. Стає чути стукіт, якщо механізм кермового управління з підсилювачем вимагає додаткового регулювання.
Регулювальний болт повільно вкручується в кришку за допомогою спеціального інструменту доти, доки більше не чутиметься всередині автомобіля
Здійснюється пробний пробіг, якщо кермо не повертається саме по собі назад у положення руху по прямій, то дещо послаблюють регулювальні болти. Якщо і далі відчувається люфт у рульовому колесі, то цей болт затягують ще трохи.
Механізм кермового керування з підсилювачем типу ZF
Цей механізм кермового керування з підсилювачем регулюється в тому самому положенні.
Автомобіль встановлюється спереду на надійні цапи, щоб можна було працювати знизу.
Колеса встановлюються в положення руху прямою.
Повертають рульове колесо із середнього положення приблизно на 30°і перевіряють, чи не чути брязкітні шуми. Якщо чути, то вкручують регулювальний болт до тих пір, поки вони не стануть чути. Під час цього регулювання помічник повинен крутити далі рульове колесо в обидві сторони.
Після цього регулювання роблять пробний пробіг на автомобілі, щоб проконтролювати, чи повертається кермо саме по собі назад у положення руху по прямій. Пробний пробіг здійснюють, спостерігаючи за роботою системи, і якщо це можливо, трасою з маленьким рухом транспорту. Працювати з механізмом кермового керування з підсилювачем завжди слід дуже уважно.
Коментарі відвідувачів