Перед проведенням цих робіт необхідно прочитати дані вище вказівки, які стосуються, зокрема, відмінностей між застосовуваними механізмами кермового управління з підсилювачем.
Розімкніть затискачі, що кріплять, манжет механізму кермового керування з підсилювачем на відповідних сторонах, і стягніть назовні гумові манжети на поперечних кермових тягах. Видаліть все видиме мастило.
Затисніть у лещатах механізм кермового керування разом із зубчастою рейкою. Щоб не пошкодити при цьому зубчасту рейку, слід застосовувати алюмінієві «щічки».
Встановіть на поверхні корпусу поворотного кулака великий гайковий ключ (ширина ключа 32 мм) і відкрутіть поперечну кермову тягу.
Вверніть у зубчасту рейку нову поперечну кермову тягу.
Знову затисніть зубчасту рейку в лещатах та вкрутіть поперечну кермову тягу. Поперечна рульова тяга має закручуватися з моментом затягування 70 Нм. Змастіть добре зубчасту рейку. Фірмою "Фольксваген" для цієї мети застосовується спеціальне мастило AOF 06300004.
Знову встановіть манжету механізму рульового керування і закріпіть її за допомогою затиску, що кріпить, майстерні використовують для цього спеціальні щипці. Якщо таких щипців немає у Вашому розпорядженні, треба звернути увагу на те. щоб затиск би добре встановлений і не міг ослабнути.
Якщо замінюється ліва рульова тяга, то розмір (а) повинен встановлюватись на довжині 223±1 мм.
Права поперечна рульова тяга (на якій встановлюється сходження коліс) може налаштовуватись на цю довжину приблизно і без затягування контргайки.
Після встановлення механізму кермового управління з підсилювачем регулюється сходження коліс і обидві контргайки затягуються з моментом затягування 50 Нм.
Коментарі відвідувачів