Розбирання амортизаційної стійки

Зняття нижнього поперечного важеля

Повністю відгвинтіть ослаблену гайку валу і зніміть шайбу.


Зніміть гальмівний диск зі маточини колеса. Він кріпиться окремим гвинтом.

Видавіть вал із поворотної цапфи або вибийте його гумовим молотком. У випадку, якщо застосовується прес, простежте, щоб при виконанні цієї операції не було пошкоджено корпус підшипника колеса.

Від'єднайте гайку та гвинт, які кріплять поперечний важіль до нижньої сторони поворотної цапфи.

Зніміть поперечний важіль. У разі потреби вставте в проріз поворотної цапфи викрутку, щоб було легко розкрити поворотну цапфу.



Спосіб кріплення поперечного важеля показаний на рис. Тут видно також становище гумових втулок.

Зняття поворотної цапфи

Викрутіть гайки з обох гвинтів поворотної цапфи на нижній стороні амортизаційної стійки.


Обережно вибийте гвинти. Може виявитися, що вони сидять дуже щільно, тому що їх стрижні защемлені. Якщо гвинти треба замінити, слід пам'ятати про те, що вони забезпечують потрібний розвал коліс.

Вставте викрутку за монтажним буртиком підшипника колеса і видавіть корпус з амортизаційної стійки.

Відразу ж перевірте, чи не було різьблення гвинтів пошкоджено при вибиванні. Якщо це сталося, замініть гвинти, попередньо вимірявши розвал.

Демонтаж підшипника колеса

Зверніть увагу на вінець, пригвинчений до внутрішньої сторони маточини колеса, що відноситься до тахометра протиблокувального пристрою.




Ступицю колеса в комплекті з корпусом підшипника та бризковиком помістіть під прес і акуратно випресуйте за допомогою відповідної пресової оправки. Якщо в розпорядженні є двоплече знімне пристосування, то поверхневу цапфу можна затиснути в тиснути маточину колеса з підшипникової цапфи.



Викрутіть бризковик.

Видаліть пружинне стопорне кільце, розташоване з внутрішньої сторони корпусу підшипника, а потім вийміть зовнішнє пружинне кільце.

Випресуйте зовнішнє кільце підшипника, причому розташуйте корпус підшипника (поворотну цапфу) на столі преса так, щоб кріпильний буртик був звернений нагору.



Внутрішнє кільце підшипника залишається на маточині колеса; необхідно витягти її за допомогою відповідного знімного пристрою.


у разі необхідності відгвинтіть вінець протиблокувального пристрою від маточини колеса; робиться це лише при заміні вінця або маточини колеса.

Гвинтові ресори та амортизатори

За допомогою відповідного пружинного затискного пристрою затисніть ресору, поки вся напруга в ній не буде компенсована.

Від'єднайте гайку, розташовану посередині верхнього підшипника. Йдеться про шліцеву гайку, від'єднувати яку потрібно за допомогою спеціального ключа (3078). У разі, якщо дістати цей ключ не вдасться, відгвинчування гайки може спричинити серйозні проблеми.

Зніміть верхній підшипник амортизаційної стійки. Замінювати можна лише одразу весь підшипник у зборі.

Зніміть верхній пружинний диск.

Зніміть гвинтові ресори. Є різні групи допусків на розміри ресор. Самі ресори марковані кольоровими смужками. Тому при заміні ресор треба обов'язково вибрати дві з них з тими ж самими маркувальними відмітками. У жодному разі не можна встановлювати перші ресори, що попалися, оскільки ті розраховані на певну вагу двигуна, коробку передач, відповідну стійкість на дорозі і т.п., параметри, що відрізняються для окремих моделей.

Опустіть гумову еластичну накладку з поршневого штока амортизатора. Зверніть увагу на те, як вона одягнена на амортизаційну стійку, оскільки її кінцеві частини відрізняються.

Перевірте роботу амортизатора. Для цього затисніть нижній кінець у лещата і спробуйте вийняти і вставити шток. Протягом усього робочого ходу сила протидії має бути однаковою. Якщо амортизатор був відкладений плашмя, перед монтажем треба затиснути його в лещатах і прокачати, щоб видалити з нього все повітря. При цьому повільно виймайте пристрій, що демпфірує, і знову вставте його до тих пір, поки протидія не стане рівномірною. Все повітря необхідно стравити.