Розбирання коробки M5

Розбирання та збирання коробки передач полегшиться, якщо в розпорядженні є звичайний складальний стенд. В іншому випадку, щоб коробка передач не змогла перекинутися, її слід встановити на козли.

Потрібний ряд спеціальних інструментів, без яких дуже важко проводити роботу.

Перед розбиранням злийте трансмісійне масло. Для цього скористайтеся ключем із внутрішнім шестигранником (17 мм), видалити пробку зливного отвору. Видаліть весь бруд із зовнішнього боку коробки передач.

Розбирання картера коробки передач

Від'єднайте гвинти кришки картера коробки передач і зніміть кришку разом із ущільненням.

Виверніть збоку картера коробки передач блокувальну заглушку для валу перемикання.

Викрутіть перемикач світла заднього ходу.

За допомогою торцевого патронного ключа викрутіть ковпачок вала перемикання. Зніміть пружину, переведіть вилку включення в положення холостого ходу та витягніть вал перемикання. Виделки потрібно обов'язково перевести в положення холостого ходу, тому що в іншому випадку не можна буде витягнути вал. Викрутіть привід тахометра безпосередньо над заглушкою вала перемикання.

Викрутіть гвинт «Torx», використовується для кріплення ваза заднього ходу.

Видаліть фланець з боку приводу, розташований у зоні вимикаючого механізму зчеплення. Для цього видавіть середню заглушку з фланця та видаліть пружинне кільце, яке утримує фланець біля приводного валу.



Від'єднайте багатозубчастим (багатокутним) ключем (12 мм) гвинт із внутрішньої сторони перемикаючої втулки. Так як гвинт добре затягнутий, подібний наконечник, що насаджується, повинен бути відторцьований, щоб можна було вставити його в головку (справа).


Для упору валу вставте п'яту передачу (відтисніть ковзну втулку вниз) та вставте також передачу заднього ходу (вилку включення проштовхніть через отвір зліва вниз).



Стопорну пластину для фіксації трубки, що перемикає, відтисніть викруткою вниз.



За допомогою спеціального ключа 3059 відкрутіть трубку, що перемикає. Поверніть ключ ліворуч. Перемикаючу планку не потрібно витягати з трубки.



Витягніть перемикаючу втулку разом із шестернею п'ятої передачі та вилкою включення. Для цього підкладіть під вузол важеля, щоб віджати його. перш ніж можна буде підняти його прямо нагору. При цьому слідкуйте за тим, щоб не пошкодити картер коробки. Під втулкою, що перемикає, знаходиться завзята шайба.




Видаліть пружинне стопорне кільце та завзяту шайбу шестерні п'ятої передачі. У разі розбирання картера двигуна об'ємом 2 л, притримайте шестерню стопорним пристроєм.

Зніміть шестерню п'ятої передачі з валу за допомогою двоплечого знімного пристрою.

За допомогою ключа із внутрішнім шестигранником (6 мм) викрутіть затискну плиту підшипника первинного валу. Повинні бути від'єднані чотири гвинти.



Від'єднайте гвинти картера коробки передач і зніміть картер. Якщо картер не вдається зняти постукаючи по ньому пластмасовим молотком, потрібно скористатися знімним пристосуванням, яке встановлюється. Тепер картер коробки розібраний на дві половини і можна проводити подальші операції з ремонту або налагодження, як описується у відповідних розділах.


У разі заміни картера коробки передач, корпусу підшипника та приводного валу потрібно наново визначити товщину компенсаційної шайби на робочому кільці підшипника.

Демонтаж первинного валу

При демонтованому картері коробки передач первинний вал знімають так.

Демонтуйте перемикаючу планку. Вона утримується двома пружинами у плаваючому положенні (одна в картері коробки передач, а друга в щитку підшипника).

Вийміть планку, що перемикає, зі щитка підшипника і збоку дістаньте повний комплект вилок включення.

Від'єднайте пружинне кільце шестерні четвертої передачі на верхній стороні двигуна.

Витягніть передній вал разом із шестернею четвертої передачі (це шестерня вторинного валу). При цьому врахуйте, що шестерня заднього ходу не перебуває у зачепленні із зубами інших валів. У разі потреби посуньте шестерню заднього ходу.

Розбирання вторинного валу

Потрібно демонтувати весь комплект шестерень, перш ніж можна буде виймати зі щитка підшипника вторинний вал.



Демонтуйте пружинне стопорне кільце четвертої передачі вторинного валу та зніміть шестірню. Відразу простежте за тим. що шестірню треба покласти буртиком нагору. У коробці передач двигуна об'ємом 2 л діаметр первинного валу більше, тому внутрішній діаметр шестерень більше. Крім того, для кріплення використовується друге пружинне стопорне кільце 3. У цьому випадку деталі потрібно демонтувати таким чином:

Видаліть пружинне стопорне кільце 1, перш ніж демонтувати шестерню третьої передачі.

Видаліть пружинне стопорне кільце 2 із шестерні третьої передачі.

Видаліть з валу шестерні третьої та другої передач синхронізуюче кільце та голчастий роликопідшипник 3.

Демонтуйте шестірню заднього ходу 4 разом із валом. У разі потреби використовуйте гумовий молоток, причому шестерня заднього ходу повинна знаходитись у положенні, показаному на малюнку, тобто вона повинна прилягати до упору.



В інших коробках передач у разі потреби шестерню можна зняти за допомогою двозубчастого знімного пристрою.

Під шестернею знаходиться друге пружинне стопорне кільце, яке також слід видалити. Його товщина може різнитися. Кільце служить для регулювання осьового зазору шестерні третьої передачі, який повинен дотримуватися. У цій коробці передач кільце має більший діаметр.

Зніміть шестірню третьої передачі. Відразу ж простежте за тим. щоб буртик шестерні було спрямовано вниз, тобто. до шестірні другої передачі.

Демонтуйте шестірню другої передачі разом із голчастим роликопідшипником.

Демонтуйте вал заднього ходу разом із шестернею заднього ходу. При цьому вибийте вал із корпусу підшипника пластмасовим молотком.



За допомогою двозубцевого знімного пристосування та відповідної натискної бобишки, поміщеної на кінці валу (стрілка), зніміть одночасно шестерню першої передачі та синхронізатор першої – другої передачі.

Видаліть голковий підшипник першої передачі та упорну шайбу. Зверніть увагу на положення завзятої шайби.

Викрутіть кришку підшипника коробки. Для кріплення використовуйте чотири гвинти. Зніміть кришку.

Вийміть вал із корпусу підшипника.

Демонтаж диференціалу

Фланець первинного валу диференціалу демонтуйте так само. як описувалося у разі демонтажу картера коробки. Підніміть диференціал разом із шестернею головної передачі. Попередньо мають бути демонтовані первинний та вторинний вали.

Вал конічних сателітів утримується за допомогою двох подовжених заклепок плоскої конічної шестерні.





Обидві заклепки відпиліть на однакову довжину по відношенню до осі диференціала і вибийте вісь з картера. Простежте за тим, щоб тирса не потрапила в підшипник диференціала.

Видаліть пружинне кільця з внутрішньої сторони диференціала.

Зніміть шестірні диференціала та видаліть пластмасове водило.

За допомогою двоплечого знімного пристрою можна зняти підшипники диференціала.

Розбирання первинного валу

Первинний вал коробки передач має потовщення в зонах дрібношлицевого профілю ведучого диска, кільця ущільнювача і переднього голчастого роликопідшипника.

Випресуйте шарикопідшипник 3 під пресом. Для цього вставте преси, що осідають, преса між підшипником і шестернею четвертої передачі.

За допомогою преса відіжміть шестерню четвертої передачі 5, але цього разу помістіть плити, що осідають, під шестернею.

Зніміть голчастий роликопідшипник 6.

Видаліть пружинне стопорне кільце 8, яке використовується для кріплення синхронізатора третьої-четвертої передач. Випресуйте синхронізатор 9. Обсадні плити вставляються під шестірню третьої передачі.

Зніміть голчастий роликопідшипник 12.