Складання коробки передач

Первинний вал

Первинний вал не потрібно регулювати. Важливо, однак, щоб шайба, що виявилася під час демонтажу. під час збирання була знову вставлена на місце.



Перед складання вала помістіть синхронізуюче кільце третьої та четвертої передач на відповідний конус шестерні і за допомогою товщиноміра виміряйте зазор між шестірнею і кільцем. Межа зношування дорівнює 0,5 мм, тоді як початковий показник для синхронізуючого кільця шестерні третьої передачі становить 1,15-1,75, а для кільця шестерні четвертої передачі - 1,3-1,9 мм. Те саме значення для синхронізуючого кільця п'ятої передачі.

За необхідності заміни втулки та маслоущільнювального кільця на кінці валу вибийте деталі зсередини за допомогою десятиміліметрового круглого стрижня. Повністю вбийте нову втулку. З зовнішнього боку кільце ущільнювача забезпечене пробкою. Вбивайте деталь до того часу. Поки пробка не впирається буртиком, потім видаліть пробку. Змастіть маслом кромку кільця ущільнювача.



Вставте в перемикаючу втулку три блокувальні вимикачі і насадіть ковзну муфту на втулку. У разі монтажу нових деталей (втулку та ковзну муфту завжди замінюють разом) втулка, що перемикає, повинна бути забезпечена жолобком з торцевої сторони (верхня стрілка) або жолобком по зовнішньому периметру (зовнішня стрілка). В іншому випадку ви неправильно замовили деталь.




Під час монтажу пружин синхронізатора враховуйте рис. та встановлюйте пружини, як показано, тобто. Змістіть кінець пружини, що лежить з протилежного боку, на 120°по відношенню до іншої пружини. Зверніть увагу, що скіс внутрішнього зубчастого вінця втулки повинен бути виявлений до шестерні третьої передачі. На іншій стороні втулки на зовнішній кромці знаходиться жолобок, який повинен бути звернений у бік четвертої передачі.

Шестерню третьої передачі разом із голчастим роликопідшипником насуньте на вал (добре змастивши олією) і запресуйте синхронізатор, але при цьому поверніть кільце, що синхронізує так, щоб паз лежав на одній лінії з блокуючими вимикачами. Перевірте ще раз фаску з внутрішньої сторони втулки (вона має бути звернена у бік третьої передачі).

Для кріплення синхронізатора використовуйте нове пружинне кільце, але зверніть увагу на те, щоб кільце ідеально увійшло в паз.

Насадіть шестерню четвертої передачі разом із голчастим роликопідшипником (добре змастивши олією) та міцно запресуйте.

Впресуйте в картер коробки передач шарикопідшипник разом із компенсаційною шайбою. Прослідкуйте за тим. щоб закритою стороною підшипник був звернений до шестерні четвертої передачі.

Вторинний вал

Шестірня п'ятої передачі вторинного валу знаходиться над картером коробки передач. У картері знаходиться голчастий роликопідшипник.

Обидва конічні роликопідшипники вторинного валу руйнуються, якщо їх віджати. У такому разі замініть кришку підшипника разом з підшипником з одного кінця та зовнішнім робочим кільцем, розміщеним у корпусі підшипника, з іншого кінця. У разі виконання цих робіт слід знову провести регулювання.

У коробку передач, призначену для даного двигуна, було внесено низку змін, що торкнулися конфігурації валу. Зміни стосуються (перерахуємо лише деякі з них) збільшення діаметра зубів нерухомої шестерні четвертої передачі, появи додаткової канавки на шестірні третьої передачі і вже згаданих деталей, призначених для кріплення шестерні четвертої передачі збільшення пружинних стопорних кілець. При замовленні нових деталей найкраще завжди повідомляти номер коробки.

У разі повторного застосування старих деталей змастіть сепаратори підшипників олією та вставте вал у корпус підшипника. На закінчення змонтуйте кришку підшипника. Правильно поверніть кришку, тому що насадка для упору шестерні заднього ходу повинна розташовуватися з того ж боку, що й вал заднього ходу.

У разі монтажу нових підшипників їх потрібно підігріти в масляній ванні до температури 100°С і запресувати відповідних кінців на вал. При цьому внутрішнє кільце нижнього підшипника треба добре підперти.

Проконтролюйте синхронізуючі кільця та змонтуйте деталі синхронізатора. Ступінь зношування становить 0,5 мм. Зазор з нововстановлених деталях дорівнює 1,1-1,7 мм.


Посуньте упорну шайбу 12 таким чином, щоб буртик був звернений до кришки підшипника.





Синхронізуючу втулку першої — другої передачі 8 разом із кільцем, що синхронізує, 9 нагрійте до 120°С і за допомогою відрізка труби запресуйте на вал. Зубці синхронізуючої втулки мають бути звернені до шестерні першої передачі.

Змонтуйте вал заднього ходу разом із шестернею заднього ходу. У разі потреби вал потрібно вбити.

Запресуйте або вбийте на вал внутрішнє кільце голчастого роликопідшипника 7 для другої шестерні і насуньте повністю до шестерні голчастого роликопідшипника.

Насуньте на голчастий роликопідшипник шестерню другої передачі 6.

Підігрійте шестірню третьої передачі 5 і запресуйте з кінцевої частини валу таким чином, щоб її буртик був звернений до шестерні другої передачі. Пружинне стопорне кільце повинне заскочити в паз.


Виміряйте осьовий зазор шестірні третьої передачі. Зазвичай беруть пружинне стопорне кільце і вставляють його в жолобок (шестерня щільно притиснута). Оскільки в розпорядженні немає вибору пружинних стопорних кілець, виконують вимірювання за допомогою товщиноміра. Використовуючи отриманий розмір, можна замовити пружинне стопорне кільце. Щоб підкоригувати зазор, у розпорядженні є пружинні стопорні кільця різної товщини (2,5-3,0 мм). Пам'ятайте, що у пружинних стопорних кілець, призначених для коробки передач даного двигуна, діаметр більше (при тій же товщині).





Змонтуйте шестерню четвертої передачі 3 - буртиком вгору - і розмістіть нове пружинне кільце 2. Добре втиснути його в паз. Як вже згадано, у коробці передач двигуна об'ємом 2 л використовується друге пружинне стопорне кільце.

Запресуйте на вал підшипник із заглибленою канавкою. Широкий буртик внутрішнього кільця підшипника має бути звернений до пуансона преса.

Змонтуйте пристрій для попереднього натягу (його можна встановити лише в одному положенні), а потім повністю затягніть його.

Перед монтажем блоку вилок вставте пружину в отвір картера зчеплення. Воно розташоване перед шестернями.

Знову вставте вилки увімкнення в послідовності, зворотній демонтажу.

Вал заднього ходу слід вирівняти згідно з інструкцією. Для цього вкрутіть гвинт у різьбовий отвір валу заднього ходу і вставте вал у його напрямний отвір так, щоб лінія, подумки проведена через головку гвинта, проходила посередині між обома отворами під гвинт, що є в картері коробки передач. У цьому положенні вбийте вал до упору у бік кришки підшипника.



Змонтуйте картер коробки, як описано далі.

Складання та монтаж диференціалу

Нагрійте нові підшипники диференціала до температури 100°С і запресуйте на опорні цапфи. Для цього можна використовувати відповідні відрізки труби. Відрізок труби треба підкласти під коробку диференціала, щоб підкріпити її з іншого боку.



У разі заміни великої ведучої шестерні треба розсвердлити заклепки (12 мм). Це не викличе особливих проблем, оскільки кожна заклепка в центрі спрямована. Після цього вибийте заклепки.



Для монтажу великої ведучої шестерні нагрійте до температури 100СС та запресуйте на коробку диференціала. З протилежних сторін потрібно вкрутити в коробку два напрямні гвинти (А), щоб спрямовувати шестерню під час запресування. Під час встановлення плоскої конічної шестерні користуйтеся товстою ганчіркою. Замовте нові спеціальні гвинти, стопорні шайби та гайки (N 171 498 088 А, комплект для ремонту) та гайки до моменту 70 Нм.

Якщо були демонтовані тільки сателіти, а плоску конічну шестірню не відгвинчували, потрібно замінити обидві відпиляні заклепки двома вищезгаданими гвинтами.



Конічні шестерні встановлюйте разом із сепаратором шарикопідшипника. Обережно вбийте вісь диференціала, уникаючи ушкодження отворів сепаратора.

Вставте в отвір бічні шестірні, щоб повернути конічні шестірні у потрібне положення.

Введіть первинні вали, а потім визначте товщину внутрішніх пружинних стопорних кілець наступним чином.

Притисніть до осі диференціала фланець, що встановлюється з боку первинного валу, і посуньте шестірню до стінки коробки диференціала.

Вставте пружинне стопорне кільце, перевіривши. щоб воно ніде не було затиснуте. В іншому випадку використовуйте пружинне кільце менших розмірів.

Аналогічно розташуйте пружинне стопорне кільце на іншій стороні і вставте його.

Монтаж диференціала проводиться у послідовності, зворотній демонтажу. Диференціал має бути вставлений перед монтажем обох фланцевих валів.

Складання картера коробки передач

Складання картера коробки передач проводиться в послідовності, зворотній розбиранні, проте треба врахувати наступні аспекти.

Простежте, щоб вал заднього ходу знаходився в потрібному положенні.

Вкрутіть в щиток підшипника дві шпильки М8, які послужать напрямними елементами коробки.



Пригвинтіть місток коробки передач, і надягніть картер. Підбийте картер гумовим молотком. Не забудьте вкласти шайбу для підшипника.

Викрутіть гвинт валу заднього ходу. Затягувати (20 Нм) його треба за допомогою спеціального торцевого комплекту, оскільки це гвинт з головкою «Torx».

Викрутіть перемикач світла заднього ходу.

Затягніть затискну пластину підшипника з глибокою канавкою до 15 Нм.

Гвинти, вставлені між обома половинами картера, затягніть до моменту 25 Нм. Два цих гвинти коротші по довжині і поміщаються під гвинт валу перемикання.



У разі встановлення фланця з боку приводу розмістіть інструмент так, як показано на рис. Стопорне кільце надягніть на вал і вбивайте кільце відрізком труби відповідного діаметра, поки воно не увійде в паз. Убийте ковпачок.

Шестірню п'ятої передачі нагрійте до 100°С і вбивайте її на вал жолобком вгору. У цій установіть пружинне стопорне кільце. У цій коробці передач потрібно знову звернути увагу на спеціальне стопорне кільце.



Надягніть синхронізуючу втулку, що перемикає, разом з шестернею і вилкою включення і змонтуйте нову стопорну пластину.



Увімкніть трубку, що перемикає, у вилку включення за годинниковою стрілкою і знову виверніть її. поки вона не виступатиме на 5 мм. Розмір заміряйте у місці, вказаному на рис. При знятті торцевого ключа не витягуйте перемикаючу планку, тому що в іншому випадку вийде з ладу перемикання з внутрішньої сторони і коробку передач треба буде знову розбирати. У разі необхідності, щоб утримати важіль, що перемикає в його положенні, в той час як ключ знятий, слід вставити збоку викрутку, просунувши її крізь шліц.

Змастіть засобом для захисту різьблення D6 новий гвинт для втулки, що перемикає, і затягніть його до моменту, що дорівнює 150 Нм, за допомогою багатогранного ключа М12 (ключ із внутрішнім багатогранником, розрахованим на 12 зубців). Вставте передачу заднього ходу та п'яту передачу, щоб заблокувати вал.

Вилки живлення переведіть у положення холостого ходу та встановіть вал перемикання. Для цього вирівняйте коробку передач горизонтально і закріпіть жерстяний картер відрізком електродного дроту, щоб він не зміг повернутися.



Змонтуйте пружину і ковпачок і затягніть ковпачок за допомогою торцевого патронного ключа до 50 Нм.

Змастіть стопорний гвинт вала перемикача запобіжним засобом AMV 18820003 і вставте його. Затягніть гвинт до 40 Нм.

Тепер налаштуйте вилку включення п'ятої передачі наступним чином. Регулювання потрібно проводити ретельно, щоб запобігти вискакуванню передачі надалі.

Ще раз проконтролюйте розмір (х). Він має становити 5 мм.

Змонтуйте на валу перемикання важіль і увімкніть п'яту передачу, повністю витягнувши вал і повернувши його вліво.

За допомогою вилки включення трохи підніміть ковзну муфту синхронізатора, щоб усунути всі зазори деталей.

Проконтролюйте якість зачеплення ковзної муфти зубцями шестірні. Нахлест повинен дорівнювати 1 мм. В іншому випадку перемістіть трубку, що перемикає.



Змонтуйте стопорну пластину. Для цього необхідний інструмент 3097. Підкладіть під вилку два гайкові ключі (розчин ключів 19 та 24 мм).


Вставте нове ущільнення кришки. Натискний важіль вимкнення зчеплення насуньте на первинний вал. Перед цим слід розвантажити від натягу пригвинчений опорний місток.

На натискному важелі вимкнення зчеплення змонтуйте підшипник вимикаючого механізму.

Усі інші роботи проводите у послідовності. зворотній розбиранні.