|
Двигун
|
Тиск стиснення, бар
|
|
|
новий |
Кордон зносу |
|
| 1,6-I/ 1,8-I крім Turbo/ 2,3-I |
9 – 14 |
7,5 |
| 1,4-I, 1,8-I-Turbo |
9 – 14 |
7,0 |
Під час перевірки компресії температура двигуна має бути +30°С. При цьому акумулятор має бути повністю зарядженим.
Порядок виконання
1. Викрутіть всі свічки запалювання.
Двигуни 1,4-I
2. Від'єднайте електричний роз'єм від котушки запалювання.
Двигуни 1,6-I
3. Від'єднайте електричні роз'єми від паливних форсунок
Двигуни 1,6-I/2,3-I
4. Від'єднайте електричний роз'єм від блоку керування запалюванням. Блок керування запаленням знаходиться в електричному ланцюзі між пристроєм керування та котушкою запалювання.
Двигуни 2,3-I
5. Зніміть повітряний патрубок, розташований між повітряним фільтром та забірником повітря, для чого ослабте хомути та від'єднайте електричний роз'єм від вимірювача витрати повітря. Зніміть повітряний патрубок разом із клапаном вентиляції картера двигуна.
6. Увімкніть нейтральну передачу і затягніть ручне гальмо.
7. В отвір свічки першого циліндра встановіть компресометр або тестер тиску стиснення.
8. Помічник повинен натиснути на педаль акселератора до упору і провертати двигун стартером. Після прокручування колінчастого валу на один або два обороти тиск стиснення повинен збільшитися до максимуму, а потім стабілізуватися. Зробіть запис максимального отриманого результату.
9. Аналогічним чином перевірте компресію в інших циліндрах.
10. Тиск стиснення у всіх циліндрах бензинових двигунів не повинен відрізнятися більш ніж на 3,0 бар. Зверніть увагу, що величина стиснення повинна швидко збільшуватись на справному двигуні. Низький тиск стиснення першому обороті колінчастого валу, що супроводжується поступовим збільшенням тиску на наступних оборотах колінчастого валу, вказує на знос поршневих кілець.
11. Низька величина тиску першому обороті колінчастого валу, яка трохи збільшується надалі, свідчить про нещільність прилягання клапанів, пробиту прокладку головки блоку циліндрів чи наявність тріщини у головці блоку циліндрів. Зношування кінців стрижнів клапанів може також призвести до низького тиску стиснення.
12. Якщо тиск в одному циліндрі знижений, то проведіть наступні випробування. Залийте через свічковий отвір у циліндр трохи моторної олії та перевірте тиск стиснення.
13. Якщо заливка масло в циліндр збільшує тиск стиснення, це вказує, що зношений циліндр або поршневі кільця.
14. Низький тиск у двох сусідніх циліндрах вказує на прогорання прокладки між циліндрами.
15. Якщо тиск в одному циліндрі менше на 20%, ніж в інших, і двигун працює нестійко на холостому ходу, це вказує на зношений кулачок розподільного валу.
16. Якщо тиск стиснення занадто високий, це вказує на те, що камера згоряння покрита товстим шаром нагару.
17. Після цієї перевірки викрутіть свічки запалювання.
18. Підключіть електричний роз'єм до блоку керування котушкою запалювання та котушкою запалювання.
Двигуни 1,6-I
19. Підключіть електричні роз'єми до паливних форсунок.
Двигуни 2,3-I
20. Встановіть на місце повітряний патрубок і закріпіть його хомутами.
21. Підключіть електричний роз'єм до вимірювача потоку повітря.
22. Після від'єднання електричних роз'ємів системи запалення та впорскування палива в електронному контрольному пристрої керування двигуном записується повідомлення про несправність. Рекомендується при першій же нагоді стерти записану на згадку інформацію про несправність у спеціалізованій майстерні Volkswagen.
Коментарі відвідувачів