Принцип роботи дизельного двигуна

Упорскування палива у дизельних двигунів повністю контролюється блоком управління.

Це дає такі переваги:

• а) самодіагностика двигуна, що дозволяє швидко виявити несправність. Система реєструє несправності, що з'являються, і при незадовільній роботі двигуна рекомендується звертатися в майстерню, де за допомогою спеціального тестера буде проведено зчитування зареєстрованих кодів несправностей. Ці несправності можна буде цілеспрямовано усунути;
• б) точне дозування палива, що впорскується. Це забезпечує зниження вмісту шкідливих речовин у ОГ та зменшує витрату палива, зберігаючи хороші динамічні якості автомобіля;
• в) відпадає необхідність регулювання числа обертів холостого ходу, і навіть заданої частоти обертів, коли він регулятор починає обмежувати подачу палива.

Всі деталі системи керування двигуном розраховані на тривалий термін експлуатації та практично не вимагають ремонту.

В рамках технічного обслуговування необхідно лише змінювати змінний елемент повітряного фільтру, що фільтрує, і паливний фільтр.

Виконання регулювань та ремонтних робіт, що впливають на роботу дизельного двигуна, можливе лише за допомогою дорогих контрольно-вимірювальних приладів, тому їх слід доручати майстерням, у яких є відповідне обладнання.

Принцип роботи дизельного двигуна

У дизельних двигунах чисте повітря впускається в циліндри там сильно стискається. Через це температура в циліндрах стає вищою за температуру займання дизельного палива. У момент, коли поршень майже стоїть у верхній мертвій точці, повітря, стиснене і нагріте приблизно до +600°С, впорскується дизельне паливо. Паливо самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.


При холодному двигуні одним тільки стисненням температура займання палива не досягається.

У цьому випадку двигун потрібно заздалегідь розігріти. Для цього в кожній камері згоряння є свічка розжарювання, яка розігріває камеру згоряння. Тривалість прогріву залежить від температури навколишнього повітря та регулюється блоком керування двигуна через реле попереднього розігріву.

Увага! У зв'язку з хорошою здатністю до запуску холодного двигуна з безпосереднім упорскуванням палива його попередній розігрів необхідний лише за температури повітря нижче 0°С.

Двигуни, якими оснащуються автомобілі Golf/Touran, мають систему безпосередньо впорскування через блок «насос-форсунка».

На відміну від загальноприйнятого прямого упорскування, коли один паливний насос високого тиску створює тиск для відкриття всіх форсунок, у дизельних двигунів з використанням даної схеми кожен циліндр має свій ТНВД. Цей ТНВД, розподільний клапан і форсунка утворюють єдиний блок, що одержав позначення «насос-форсунка» (див. ілюстрацію 1.0).




Дизельне паливо забирається з бака електричним насосом і подається механічним паливним насосом до кожного насоса-форсунки.

Паливонасос, що падає, разом з вакуумним насосом закріплений на головці блоку циліндрів і приводиться в дію від розподільного валу. Усі чотири ТНВД у блоці «насос-форсунка» приводяться в дію додатковими кулачками на розподільчому валу через роликові коромисли. Через високий тиск упорскування палива, що досягає майже 2000 бар, паливо в момент упорскування сильно розпорошується. Кількість палива, що впорскується, точно визначається блоком управління двигуном і через електромагнітні розподільні клапани подається в блок «насос-форсунка».

Через високий тиск у блоці «насос-форсунка» паливо сильно нагрівається, що негативно впливає на функціонування датчика покажчика запасу палива.

Для охолодження палива на зворотному паливопроводі є радіатор, що кріпиться на днищі автомобіля.

Перш ніж потрапити до ТНВД чи блоку «насос-форсунка», паливо проходить через паливний фільтр, де затримуються забруднення та конденсат. Тому надзвичайно важливо замінювати паливний фільтр у терміни, як того вимагають умови технічного обслуговування.

Увага! Роботи на паливній системі вимагають дотримання заходів безпеки та суворої чистоти.