Підсистема керування кутом випередження запалення

Підсистема керування кутом випередження запалення управляється контролером КСУД. Цим досягається висока точність регулювання моменту запалювання, покращується робота двигуна на холостому ходу та при розгоні, знижується детонація та полегшується пуск холодного двигуна.

Особливості конструкції та принцип дії

Підсистема управління кутом випередження запалення включає розподільник запалення з датчиком Холла (Мал. 2-118), комутатор, котушку запалювання високої енергії, свічки запалювання та датчик детонації.



Датчик Холла видає на контролер сигнал частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Вимірник витрати повітря видає на контролер інформацію про миттєве навантаження двигуна.

Контролер обробляє інформацію про частоту обертання колінчастого валу та навантаження двигуна відповідно до запрограмованої характеристики регулювання кутів випередження запалювання та видає відповідні сигнали управління на комутатор запалення.


Працюючи двигуна на холостому ходу контролер отримує сигнал положення дросельної заслінки від датчика чи датчиків дросельної заслінки. Якщо дросельна заслінка прикрита, кут випередження запалювання визначається залежно від частоти обертання колінчастого валу та характеристики роботи двигуна з найменшим навантаженням. Якщо дросельна заслінка відкрита, кут випередження запалювання виробляється залежно від частоти обертання колінчастого валу відповідно до навантаження двигуна. Датчик детонації видає на контролер сигнали з появою детонації в циліндрах двигуна. При цьому контролер зменшує кут випередження запалення у відповідному циліндрі на 4°. Якщо детонація в цьому циліндрі не припиняється, кут випередження запалення зменшується у всіх циліндрах. Після припинення детонації контролер поступово знову збільшує кут випередження запалення до моменту появи детонації і цикл регулювання повторюється.

Попередження. Для запобігання виходу з ладу приладів запалення і особливо контролера дотримуватися таких правил безпеки:

• забороняється від'єднувати та приєднувати дроти системи запалення та системи упорскування палива при включеному запалюванні:
• при перевірці тиску стиснення в циліндрах двигуна від'єднувати високовільний провід котушки запалювання і з'єднувати його «масою»;
• при запуску двигуна за допомогою пристрою прискореного заряду акумуляторної батареї приєднувати пристрій не більше ніж на 1 хв, а напруга пристрою не повинна перевищувати 16,5 В;
• при виробництві електрозварювальних робіт на двигуні від'єднувати обидва дроти від акумуляторної батареї;
• при буксируванні автомобіля роз'єднувати роз'єм комутатора запалювання;
• застосовувати тільки дроти свічок запалювання опору 1 кОм та наконечники свічок запалювання опором 5 кОм;
• забороняється проводити миття автомобіля та двигуна з увімкненим запалюванням.

Зняття та встановлення розподільника запалювання

Зняття та встановлення розподільника запалювання проводиться, як зазначено вище у підрозділі «Система запалювання двигунів «EZ» і «RP».

Перевірка та встановлення початкового кута випередження запалювання

Запустити та прогріти двигун (температура олії не менше 80°С) і зупинити двигун.

Приєднати до розподільника запалювання стробоскоп згідно з інструкцією з експлуатації та контрольний тахометр. Запустити двигун на холостому ходу Роз'єднати роз'єм блакитного кольору датчика температури охолоджувальної рідини, розташованого на головці циліндрів (Мал. 2-119).



Перевірити кут випередження запалення при частоті обертів холостого ходу 2000-2500 об/хв, спрямувавши світловий пучок стробоскопа на мітки установки кута випередження запалення.

Повертаючи корпус розподільника, домогтися суміщення міток на маховику та блоці циліндрів у межах, зазначених у підрозділі «Конструкція та технічні характеристики».

З'єднати роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини.

Декілька разів різко натиснути на педаль акселератора. після чого знову перевірити кут випередження запалення та за необхідності повторити регулювання.

Перевірка кута випередження запалення та датчика детонації

Температура масла двигуна повинна бути не нижче 80°С, датчик температури рідини, що охолоджує, повинен бути у справному стані.


Приєднати до розподільника запалювання стробоскоп згідно з інструкцією з експлуатації та контрольний тахометр. Запустити двигун на неодруженому ходу. Роз'єднати роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини і перевірити кут випередження запалення при частоті обертання колінчастого валу 2300 об/хв. Зберігаючи частоту обертання колінчастого валу 2300 об/хв, з'єднати роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини. При цьому кут випередження запалення повинен збільшитися приблизно на 30г щодо зазначеного раніше.

При невідповідності зміни кута випередження запалення вказаному значенню:

• відвернути болт кріплення датчика детонації та затягнути його моментом 0,2 кгс·см;
• перевірити цілісність ланцюгів та з'єднання проводки;
• за необхідності замінити датчик детонації.

Якщо ці дії не дають бажаного результату:

• перевірити цілісність ланцюга датчика температури охолоджувальної рідини;
• переконатись у відсутності розриву проводів, що з'єднують датчик температури з контролером.

Знову перевірити зміну величини кута випередження запалення та за відсутності необхідного результату замінити контролер.