Підсистема управління упорскуванням палива

Підсистема управління упорскуванням палива КСУД «Digifant» розроблено на базі системи розподіленого (багатоточкового) упорскування з електронним управлінням «LE-Jetronic» фірми Bosch і є системою переривчастого впорскування палива (двічі за один оборот колінчастого валу) низького тиску, в якій основними параметрами визначають кількість паливно-повітряної суміші. є частота обертання колінчастого валу і кількість повітря, що надходить у двигун.

Паливо забирається електричним занурювальним роликовим насосом, встановленим у паливному баку в одному блоці з датчиком рівня палива. Марка та каталожний номер паливного насоса: Bosch 0 580 453 012.

Паливо через фільтр марки Bosch, встановлений у задній частині автомобіля, подається до форсунок. Тиск палива, що підводиться до форсунок, підтримується на заданому рівні залежно від тиску у впускному трубопроводі регулятором тиску палива, що відтарює тиск 3 кгс/см² (Мал. 2-85). Подання необхідної кількості палива та підтримання постійної якості робочої суміші забезпечуються контролером. який отримує та обробляє наступну інформацію:

• кількість і температура повітря, що всмоктується:
• частота обертання та кутове положення колінчастого валу двигуна;
• температура охолоджувальної рідини;
• положення дросельної заслінки (для визначення режиму роботи двигуна).

На автомобілях із двигуном «РВ» та двигуном «2Е» без каталітичного нейтралізатора контролер розташований у моторному відсіку за підсилювачем переднього щита.



Марка та каталожний №: автомобілі з механічною коробкою передач: Bosch 0261200298: автомобілі з автоматичною трансмісією: Bosch 0261200299. На автомобілях з двигуном «2Е» з каталітичним нейтралізатором контролер розташований під панеллю приладів праворуч. Марка та тип VW Audi Digifant DFI. Залежно від отриманих сигналів контролер здійснює одночасне керування відкриттям форсунок, що розпорошують паливо перед впускними клапанами.


Для запобігання підсмоктування повітря вимірювачем витрати повітря забезпечена повна герметичність повітряного тракту подачі повітря в двигун.

Для очищення повітря, що надходить в циліндри, служить повітряний фільтр з сухим паперовим змінним елементом марки Mann С 31152, з підігрівачем повітря, що надходить, заслінка якого відкривається при температурі повітря вище 30°С і закривається при температурі повітря нижче 20°С. Періодичність заміни змінного елемента: через кожні 30 000 км пробігу.

При пуску холодного двигуна контролер КСУД двигуна «РВ» видає команди на збільшення тривалості відкриття форсунок подачі палива, а на двигуні «2Е» додаткова кількість палива впорскується за командами контролера пусковою форсункою.

Ступінь збагачення суміші визначається контролером залежно від температури охолоджувальної рідини, часу роботи стартера та частоти обертання колінчастого валу.

При пуску як холодного, так і гарячого двигуна контролер отримує електричний сигнал із клеми «50» стартера про час його включення, а також сигнал від датчика температури рідини, що охолоджує. Після їх обробки контролер розраховує тривалість відкриття форсунок, що забезпечує надійний запуск двигуна незалежно від його температурного стану.

Під час прогрівання двигуна контролер визначає необхідний ступінь збагачення паливно-повітряної суміші на основі інформації від датчика температури охолоджувальної рідини та відповідним чином збільшує час відкритого стану форсунок подачі палива (двигун «РВ») або пусковий форсунки (двигун «2Е»). Одночасно контролер адаптує струм управління електромагнітного клапана стабілізації холостого ходу до температури охолоджувальної рідини. Заслінка клапана тією чи іншою мірою прикривається. В результаті горюча суміш збагачується, що забезпечує роботу двигуна на холостому ході із прискореною частотою обертання.


Працюючи двигуна на холостому ходу кон-роллер отримує сигнал частоти обертання колінчастого валу від датчика Холла. вбудованого в розподільник запалювання, а також сигнал навантаження двигуна від виключача холостого ходу та вимикача повного навантаження (двигун «РВ») або датчика положення дросельної заслінки (двигун «2Е») і порівнює отриману інформацію із запрограмованим значенням частоти обертання колінчастого валу на холостому ході. На двигуні «2Е» датчик положення дросельної заслінки потенціометричного типу, встановлений на осі дросельної заслінки та видає на контролер сигнал про навантаження двигуна. На двигуні «РВ» датчики позиційного типу встановлені на осі дросельної заслінки. Сигнали з датчиків служать визначення режиму роботи двигуна (холостий хід або повний дросель). При відхиленні частоти обертання колінчастого валу від запрограмованої величини контролер збільшує або зменшує струм сигналу керування. стабілізації холостого ходу, що видається на електромагнітний клапан, шток якого відповідним чином змінює прохідний переріз обхідного каналу, виконаного паралельно дросельній заслінці. Це призводить до збільшення або зменшення обертів холостого ходу. Принцип управління контролером електромагнітним клапаном холостого ходу подано на рис. 2-85.

На автомобілях з кондиціонером та гідропідсилювачем рульового керування за командами контролера режим холостого ходу збільшується на 100 об/хв.

Конструкція деяких приладів підсистеми керування упорскуванням

Регулятор тиску палива. Діафрагмовий регулятор тиску підтримує постійний тиск упорскування незалежно від розрідження у впускному трубопроводі. Він складається з металевого корпусу (Мал. 2-86), діафрагми 2. пружини 3, патрубка 4 паркану розрідження від впускного трубопроводу, патрубка 5 підведення палива, патрубка зливного 6 і клапана 7.




Якщо тиск палива в камері «а» стає більше зусилля пружини 3 клапан 7 відкривається і зайве паливо зливається в бак. Камера «б» з'єднана шлангом з впускним трубопроводом, в залежності від розрідження, в якому пружина 3 впливає на клапан 7 таким чином, щоб різниця тиску між камерою «а» та впускним трубопроводом завжди була постійною. Внаслідок цього незалежно від навантаження двигуна диференціальний тиск, що підводиться до форсунок, залишається незмінним. Електромагнітні паливні форсунки. Дозування палива, що впорскується у впускний канал двигуна здійснюється електромагнітними форсунками, встановленими перед впускними клапанами. Форсунка марки Bosch каталожний номер 0 280 150 757 складається з наступних основних частин: корпусу 1 (Мал. 2-88), голчастого клапана 2. пружини 3, якоря 4, електромагнітної обмотки 5, колодки 6 і фільтра 7. Голковий клапан у стані спокою притискається пружиною до сідла, а відкривається за допомогою електромагніту та якоря. При надходженні імпульсів напруги від контролера в обмотці електромагніта створюється магнітне поле, якір втягується, голчастий клапан відходить від сідла і паливо під тиском розпорошується через кільцеву калібровану щілину.




Кількість палива, що впорскується, залежить тільки від тривалості відкриття форсунок, що визначається контролером на основі інформації, що отримується від датчика. Склад горючої суміші, що впорскується в циліндри, однаковий, так як форсунки з'єднані паралельно і відкриваються і закриваються одночасно. Форсунки впорскують паливо двічі на кожен оберт колінчастого валу. тобто. одночасно упорскується лише половина кількості палива, необхідного на робочий хід.

Утруднений пуск, неможливість запуску двигуна, і навіть його нестійка робота на холостому ходу свідчить про можливу несправність форсунок. Вимірювач витрати повітря. Вимірювач марки Bosch складається з наступних основних частин (Мал. 2-90): корпусу, напірної заслінки 1, компенсаційної заслінки 2, заспокійника 3, потенціометра 4, датчика 5 температури повітря, що всмоктується, обхідного каналу 6 і гвинта 7 корекції СО. Каталожний номер вимірювачів, що встановлюються на заводі 0280200241. що надходять в запчастини 0289200242.



Дія вимірювача ґрунтується на так званому опорі середовища. Він вимірює зусилля, що діє на заслінку 1, яку потік повітря, що надходить у двигун, змушує повертатися на певний кут, долаючи зусилля спіральної пружини. Момент закручування пружини вибрано так. щоб заслінка створювала незначну втрату напору. Для запобігання розгойдування напірної заслінки під дією коливань потоку газів, що виникають у впускному трубопроводі, є пневматичний заспокоювач 3. в якому розташована компенсаційна заслінка 2, що має таку ж робочу поверхню, що і напірна заслінка. Об'єм заспокоювача. а також зазор між компенсаційною заслінкою та корпусом підібрані так, щоб напірна заслінка була здатна відстежувати швидкі зміни витрати повітря при розгоні.

З'єднаний з віссю напірної заслінки потенціометр перетворює механічне зміщення напірної заслінки зміну електричної напруги, яке передається на контролер для точного дозування палива. Внутрішня геометрія вимірювача забезпечує логарифмічну кореляцію між потоком повітря та кутовим положенням напірної заслінки. Це дозволяє точно розраховувати оптимальний склад займистої суміші на ненавантажувальних режимах роботи двигуна. Потенціометр встановлений у герметичному корпусі, з якого повністю видалена волога. Він складається з керамічної основи з рядом контактів (Мал. 2-92) та кількох резисторів, величини опору яких скориговані лазером. Опір резистори постійно і не залежить від різких коливань температури в моторному відсіку. Двигун 2 з'єднаний з напірною заслінкою та забезпечує електричний зв'язок з контактами. Для виключення впливу напруги акумуляторної батареї на сигнал, що видається потенціометром, контролер враховує різницю між цією напругою та вихідною напругою вимірювача витрати повітря.



Паралельно з електричним ланцюгом вимірювача включений датчик температури повітря, що всмоктується. Він є резистор з негативним температурним коефіцієнтом, тобто. його опір зменшується зі збільшенням температури. Сигнали, що надходять від датчика, змінюють вихідний сигнал вимірювача в залежності від температури повітря, що надходить. Якщо двигун не пускається або запускається важко, глухне після пуску, якщо витрата палива завищена, а вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах не відповідає нормі. то причиною цього може бути несправний датчик температури повітря, що всмоктується.

Обхідний канал під напірною заслінкою служить для проходу повітря на холостому ході. Вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах регулюється зміною прохідного перерізу обхідного каналу гвинтом 7.

Датчик, встановлений на приймальні труби глушників на автомобілях з двигуном «2Е» з нейтралізатором відпрацьованих газів, видає на контролер інформацію про наявність кисню у газах, що відпрацювали.

Несправність вимірювача витрати повітря може призвести до таких порушень роботи двигуна:

• двигун не пускається або запускається важко;
• двигун запускається та глухне;
• двигун нестійко працює на холостому ході;
• двигун не має достатньої прийомистості;
• підвищена витрата палива;
• двигун глухне на всіх режимах;
• вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах відповідає нормі;
• двигун не розвиває повну потужність.

Корпус дросельної заслінки (Мал. 2-93) складається з самого корпусу 1. дросельної заслінки 2. обхідного каналу 3 холостого ходу і 4 гвинта регулювання повітря холостого ходу. Кількість повітря, що надходить у двигун, визначається відкриттям дросельної заслінки 2. механічно пов'язаної з педаллю акселератора. На холостому ходу при закритій дросельній заслінці повітря, необхідне утворення горючої суміші, надходить у впускний канал двигуна через зазори між кромками дросельної заслінки і обхідний канал 3. Кількість повітря. проходить через обхідний канал 3. і. отже, частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході регулюється гвинтом 4.



Клапан стабілізації холостого ходу. Клапан електромагнітний, ротаційного типу встановлений в повітряному каналі, виконаному паралельно корпусу дросельної заслінки, і забезпечує сталість частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході, змінюючи прохідний переріз повітряного каналу.

На двигуні «РВ» встановлюється клапан марки VDO VAG каталожний №037906457А. На двигуні «2Е» встановлюється клапан марки VDO.

Датчик температури рідини, що охолоджує. Під час прогріву двигуна блок управління забезпечує збагачення горючої суміші на основі електричного сигналу, що надходить від встановленого в головці циліндрів датчика температури охолоджувальної рідини. Датчик (Мал. 2-94) є резистором з негативним температурним коефіцієнтом. тобто. його опір зменшується у разі підвищення температури (Мал. 2-95). Якщо двигун не запускається або пускається з працею, глухне після пуску, а також при підвищеній витраті палива і ненормальному вмісті у відпрацьованих газах, необхідно перевірити справність датчика температури охолоджуючої рідини.





Реле включення паливного насоса. Тахометричне реле розташоване в монтажному блоці, встановленому під панеллю приладів зліва. Ланцюг живлення насоса захищений плавким запобіжником, розташованим у монтажному блоці.