Перевірка регулятора тиску палива та залишкового тиску палива

На автомобілях із двигуном «РВ» закрити ганчіркою заглушку на торці паливної магістралі, щоб уникнути травм від струменя палива, що знаходиться під тиском. Поставити під паливну магістраль посудину для збирання палива та відвернути заглушку.

На автомобілях із двигуном «2Е» від'єднати від пускової форсунки трубопровід підведення палива. На автомобілях із двигуном «РВ» приєднати за допомогою перехідника манометр зі шкалою від 0 до 5 кгс/см² до відкритого різьбового отвору в торці розподільної магістралі (Мал. 2-109). На автомобілях із двигуном «2Е» приєднати манометр до трубопроводу підведення палива до паливної форсунки (Мал. 2-110).





Закрити кран манометра, поставивши його в положення перпендикулярне напрямку потоку палива через манометр. Запустити двигун на холостому ходу та перевірити тиск палива за манометром, який має бути близько 2.5 кгс/см². Від'єднати від патрубка корпусу дросельної заслінки вакуумний шланг регулятора тиску палива. При цьому тиск по манометру має зрости приблизно до 3 кгс/см². Вимкнути запалення. Через 10 хв перевірити залишковий тиск палива, який повинен становити не менше 2 кгс/см².

Якщо залишковий тиск нижче вказаної межі, зробити наступні операції:

• запустити двигун і дати йому попрацювати доти, доки тиск палива не перевищить 2 кгс/см²;
• зупинити двигун та щільно перетиснути шланг зливу палива блакитного кольору. Якщо тиск палива не знижується. несправний регулятор тиску палива;
• якщо тиск палива знову стає менше 2 кгс/см², перевірити герметичність паливопроводів та їх з'єднань. ущільнювальних кілець паливної магістралі. форсунок, зворотного клапана паливного насоса, а також герметичність контрольного маномера.

Примітка. Перш ніж зняти манометр, злити з нього паливо.