Регулювання підсистеми керування вприскуванням палива автомобілів «Passat GT 1.8 G60 Syncro»

ПРИМІТКА: Під час роботи з підсистемою управління упорскуванням палива КСУД «Digifant G60» слід дотримуватися тих самих запобіжних заходів, що і при роботах із системою центрального упорскування палива «Mono-Jetronic», див. відповідний підрозділ.

Перевірка та регулювання холостого ходу двигуна

Перед регулюванням та перевіркою холостого ходу двигуна необхідно виконати наступне:

• прогріти двигун (температура олії не менше 80°С);
• вимкнути споживачі електроенергії, у тому числі кондиціонер. якщо його встановлено;
• переконатися у правильній установці кута випередження запалення та зазору між електродами свічок запалювання;
• переконатися у працездатності електромагнітного клапана стабілізації холостого ходу, при включенні запалення клапан повинен вібрувати та гудіти.

Електровентилятор системи охолодження під час перевірки включатися не повинен.

Підключити контрольний тахометр згідно з інструкцією з експлуатації, підключити газоаналізатор до трубки (див. відповідний малюнок для двигуна «РВ») вимірювання вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах.

Від'єднати шланг 1 (Мал. 3) вентиляції картера і розгорнути шланг так. щоб у його отвір надходило свіже повітря. Запустити двигун на неодруженому ходу і дати йому попрацювати близько 1 хв. після чого роз'єднати роз'єм блакитного кольору 2 (Мал. 3) датчика температури охолоджуючої рідини, потім три рази збільшити частоту обертання колінчастого валу до величини понад 3000 об/хв і залишити двигун працювати на холостому ході.



Перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу та вміст СО у відпрацьованих газах, які відповідно повинні бути в межах 750-850 об/хв та 0,3-1.1%. Якщо отримані значення не вкладаються у зазначені педелі. зняти заглушки з регулювальних гвинтів холостого ходу та. по черзі обертаючи гвинт повітря холостого ходу (для регулювання числа обертів холостого ходу) та гвинт корекції СО (Мал. 4 та 5), домогтися необхідних значень.






З'єднати роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини. Три рази натиснути на педаль акселератора і знову перевірити вміст у відпрацьованих газах. Якщо воно змінилося, перевірити справність датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах, як зазначено нижче. Замінити при необхідності датчик, що вийшов з ладу, і знову перевірити оберти холостого ходу і вміст СО. Якщо холостий хід двигуна відрегульовано правильно, приєднайте шланг вентиляції картера до патрубка кришки головки циліндрів. При цьому вміст СО у газах, що відпрацювали, може зрости, що, однак, вказує не на неправильне регулювання вмісту СО, а на присутність деякої кількості бензину в моторному маслі. Щоб повернути величину СО у задані межі, у цьому випадку необхідно проїхати кілька кілометрів на високій швидкості або замінити олію у двигуні.

Регулювання відкривання дросельної заслінки

Відкриття дросельної заслінки встановлено на заводі і регулювання в процесі експлуатації не потребує. При випадковій зміні положення обмежувального гвинта відкриття дросельної заслінки можна відновити регулювання, як зазначено нижче.

Послабити контргайку, вивернути регулювальний гвинт 2 (Мал. 6) відкриття дросельної заслінки до отримання деякого зазору між гвинтом і наполегливим важелем 1 дросельної заслінки. Загорнути регулювальний гвинт до торкання з упорним важелем. Момент торкання визначається після затискання аркуша цигаркового паперу. попередньо вставленого між гвинтом та важелем. Після цього загорнути регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки ще на півоберта. Перевірити роботу вимикача холостого ходу. Перевірити та при необхідності відрегулювати холостий хід двигуна.

Перевірка тиску палива у системі

Від'єднати від паливної магістралі трубопровід підводу палива та приєднати до отвору трубопроводу та патрубку паливної магістралі за допомогою перехідника манометр (Мал. 7). Запустити двигун на холостому ходу та перевірити тиск палива за манометром, який має бути близько 2,5 кгс/см². Від'єднати від впускного трубопроводу дросельної заслінки вакуумний шланг регулятора тиску палива. При цьому тиск по манометру має зрости приблизно до 3 кгс/см². Вимкнути запалення. Через 10 хв перевірити залишковий тиск палива, який повинен становити не менше 2 кгс/см². Щільно перетиснути шланг зливу палива блакитного кольору. Якщо тиск палива не знижується, несправний регулятор тиску палива.




Перевірка напруги живлення вимикачів холостого ходу та повного навантаження

Роз'єднати роз'єм вимикача (Мал. 8), приєднати вольтметр спочатку до висновків «1» і «2». потім до висновків «2» і «3» вилочної частини роз'єму, включити запалення і перевірити напругу живлення вимикачів, яка в обох випадках повинна бути близько 5 В. Якщо виміряна напруга не відповідає даному, з'єднати роз'єм вимикачів, виявити та усунути причину порушення цілісності ланцюга. Якщо ланцюг не порушено, замінити контролер.

Перевірка та регулювання вимикачів холостого ходу та повного навантаження

Роз'єднати роз'єм вимикачів холостого ходу та повного навантаження. Приєднати омметр до висновків «1» і «2» (Мал. 9) колодки вимикачів. Опір за омметром має бути 0 Ом. Зміцнити на осі дросельної заслінки (Мал. 9) кутомірний диск зі стрілкою.



Відкрити дросельну заслінку на кут 10°по кутоміру, потім повільно закрити дросельну заслінку до спрацювання вимикача холостого ходу. При вугіллі 1,0±0,5 між важелем керування дросельною заслінкою та упором холостого ходу опір по омметру повинен дорівнювати 0 Ом. Якщо значення опору нижче, послабити гвинти кріплення вимикача холостого ходу і, переміщуючи вимикач, домогтися нульового значення опору при даному вугіллі між важелем керування дросельною заслінкою та упором холостого ходу, після чого затягнути гвинти кріплення вимикача.

Приєднати омметр до висновків «2» і «3» колодки вимикачів. Опір за омметром має бути 0 Ом. Викруткою відкрити дросельну заслінку так. щоб проміжний важіль 1 (Мал. 10) ледве відійшов від важеля 2 управління перепускним клапаном контролю тиску наддуву. У цьому положенні встановити стрілку кутоміра на нуль. Закрити дросельну заслінку приблизно на 10°за кутоміром. При цьому вимикач повного навантаження повинен спрацювати при куті 4±1°за кутоміром. Якщо цього не відбувається, послабте гвинти кріплення вимикача та. переміщуючи його. домогтися спрацьовування вимикача при цьому відхиленні стрілки кутоміра, після чого затягнути гвинти кріплення вимикача.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Виготовляється так само, як на двигунах «РВ» і «2Е» (див. відповідний підрозділ). Опір датчика при температурі охолоджуючої рідини 0°С дорівнює 5,0-6,5 кОм, при 20°С - 2.0-3.0, при 40°С - 1.0-1.5. при 60°С - 0.525-0.650. при 80°С - 0.275-0.375 і при 100°С - 0.175-0.225 кОм.

Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується

Роз'єднати роз'єм потенціометра 2 (Мал. 5) регулювання СО Приєднати омметр до висновків «2» і «3» колодки потенціометра і виміряти опір датчика, який при температурі повітря, що всмоктується, 0°С має бути в межах 5.0-6.5 кОм, при 20°С - 2.0-3.0, при 40°С -1.0-1.5. при 60°С - 0.525-0.650, при 80°С - 0,275-0.375 і при 100°С - 0.175-0.225 кОм.

Перевірка електромагнітного клапана стабілізації холостого ходу

Перевірка працездатності електромагнітного клапана стабілізації холостого ходу проводиться на прогрітому двигуні (температура олії не вище 80°С), при правильно відрегульованому холостому ході двигуна, зі справним датчиком температури охолоджуючої рідини підсистеми управління упорскуванням палива, за відсутності підсмоктування повітря у впускному тракті двигуна.

Увімкне», запалювання. Якщо клапан стабілізації холостого ходу справний, він повинен вібрувати і гудіти. Якщо цього не відбувається, роз'єднати роз'єм (Мал. 11) клапана та виміряти опір обмотки клапана, підключивши омметр до висновків колодки клапана, що має бути в межах 2-10 Ом. Якщо отримане значення відповідає даному, клапан підлягає заміні.



Перевірити цілісність ланцюга між клапаном та контролером, підключивши омметр до виводів сполучної колодки. Якщо ланцюг пошкоджено, замініть контролер.

Перевірка форсунок

Виготовляється так само, як на двигунах «РВ» і «2Е» (див. відповідний підрозділ). Опір обмотки форсунки 10-20 Ом.

Перевірка датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали

Прогріти двигун до температури не менше 80°С, перевірити відповідність частоти обертання колінчастого валу на холостому ході необхідної величини, переконатися в герметичності системи випуску відпрацьованих газів, переконатися, що роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини надійно з'єднаний і що напруга живлення датчика вмісту дорівнює напрузі акумуляторної батареї. Приєднати газоаналізатор до трубки вимірювання.

Дати двигуну попрацювати на холостому ходу не менше 2 хв і перевірити вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах.

Від'єднати вакуумний шланг регулятора тиску палива від впускного трубопроводу. При цьому вміст СО у газах, що відпрацювали, повинен спочатку короткочасно підвищитися, потім знову зменшитися до нормальної величини.

Якщо при цьому вміст у відпрацьованих газах не знижується, роз'єднати роз'єм датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах, який розташований поруч з електромагнітним клапаном стабілізації холостого ходу.

Приєднати висновок роз'єму датчика, до якого підходить зелений провід, по черзі до «плюсу» акумуляторної батареї та до «масі», стежити за зміною вмісту СО у газах, що відпрацювали. Якщо при цьому вміст ЗІ то збільшується, то зменшується, замінити датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах.

Перевірка потенціометра регулювання СО

Роз'єднати роз'єм потенціометра. Приєднати омметр до висновків «1» і «3» потенціометра та виміряти опір, який має бути в межах 0-2000 Ом.

Перевірка запірного клапана адсорбера

Від'єднати вакуумний шланг від патрубка (Мал. 12) у верхній частині запірного клапана та приєднати до нього шланг вакуумного насоса. Переконатися, що через отвір патрубка надходить 2 повітря. Створити вакуумним насосом розрідження в клапані та переконатися, що клапан закрився. При цьому повітря через патрубок 2 не надходить, а зворотний клапан повинен пропускати повітря тільки в напрямку, показаному стрілкою на рис. 12.

Перевірка роботи підсистеми на режимах повного навантаження та примусового холостого ходу

Запустити двигун на неодруженому ходу. Перемістити вручну вимикач 1 (Мал. 9) повного навантаження. При цьому оберти холостого ходу повинні спочатку зрости, а потім почати вагатися. Якщо цього немає, перевірити вимикач повного навантаження, як зазначено вище. Прогріти двигун до нормальної робочої температури. Роз'єднати роз'єм, що знаходиться внизу корпусу дросельної заслінки (Мал. 13). З'єднати обидві частини роз'єму перехідниками та підключити до них світлодіодний пробник, як показано на рис. 13. Під час роботи двигуна на холостому ходу світлодіод пробника повинен горіти. Підвищити обороти двигуна приблизно до 3000 об/хв та відпустити педаль акселератора. Якщо на режимі примусового холостого ходу підсистема працює нормально, світлодіод пробника повинен швидко згаснути.

Перевірка електричних кіл КСУД

Перевірити рівень зарядки акумулятора. Переконатися у справності запобіжника №18. паливного насоса та реле підсистеми, а також у цілісності та надійності з'єднань проводів «маси». Переконайтеся, що запалення вимкнено, і роз'єднати роз'єм контролера. Приєднуючи до висновків від'єднаного від контролера роз'єм цифровий тестер (в режимі вольтметра та омметра), перевірити відповідність його показань, вказаних у таблиці. Нумерація виводів колодки проводів контролера наведена на рис. 14.