Пристрій генератора

Генератор

• 1 - полікліновий ремінь,
• 2 - генератор,
• 3 - регулятор напруги,
• 4 - гвинти,
• 5 - захисний кожух,
• 6 - гвинти

Генератор, що встановлюється на моделях з двигунами 1,6-I та 1,8-I з підсилювачем рульового управління та системою кондиціювання повітря

• 1 - кронштейн,
• 2 - болт М8х90, 25 Нм,
• 3 - гайка, 30 Нм,
• 4 - генератор,
• 5 - регулятор напруги,
• 6 - гвинти,
• 7 - захисний кожух,
• 8 - гвинти,
• 9 - полікліновий ремінь,
• 10 - болт М8х85, 25 Нм,
• 11 - болт М8х85, 25 Нм,
• 12 - ролик механізму натягу,
• 13 - болт 25 Нм,
• а - до генератора

Попередження: Кріплення дроту (В+ стрілка) Виконуйте моментом затягування 15±1 Нм. Якщо момент затягування дроту менший за потрібний, то, можливо, виникнення наступних несправностей:

• зменшується ступінь заряджання акумулятора;
• порушується робота електроустаткування;
• в результаті іскріння є небезпека займання;
• підвищення напруги в бортовій мережі автомобіля, що призводить до виходу з експлуатації електронних блоків управління.

Синій провід (D+) затягніть моментом 3,2±0,2 Нм.

Кронштейн генератора автомобілів з дизельними двигунами з підсилювачем рульового керування та системою кондиціювання повітря

• 1 - кронштейн,
• 2 - гайка, 30 Нм,
• 3 - болт 25 Нм,
• 4 - ролик механізму натягу,
• 5 - болт М8х85, 25 Нм,
• 6 - шайба,
• а - до генератора

Кронштейн генератора на автомобілях з двигунами 2,3 л з підсилювачем рульового керування

• 1 - болт, 25 Нм,
• 2 - кронштейн,
• 3 - болт М8х60, 25 Нм,
• 4 - шайба,
• 5 - болт М8х60, 25 Нм,
• 6 - болт М8х60, 25 Нм,
• а - до генератора

У автомобілях встановлені генератори змінного струму. Залежно від моделі та встановленого на автомобілі електричного обладнання можуть встановлюватись генератори різної потужності. У разі встановлення додаткового електричного обладнання перевірте, щоб потужності генератора було достатньо для живлення цього обладнання.


Привід генератора здійснюється клиновим ременем від колінчастого валу двигуна.

Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований випрямляч на діодах. Напруга регулюється вбудованим мікроелектронним регулятором напруги.

При роботі генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходить то південний, то північний полюс ротора та робочий магнітний потік, що проходить через зубці статора, змінюється за величиною та напругою. Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу. Клиноподібна форма полюсних наконечників ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати форму кривої електрорушійної сили, близьку до синусоїдальної.

При високій частоті обертання ротора генератора, коли напруга генератора стає більшою, ніж 13,6-14,6 В, регулятор напруги замикається і струм через обмотку збудження не проходить. Напруга генератора падає, регулятор відмикається і знову пропускає струм через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора генератора, тим більше час замкненого стану регулятора, отже, тим більше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання і відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому коливання напруги на виході генератора не помітні, і практично можна вважати його постійним, що підтримується на рівні 136-146 В.


При перевірках генератора, а також при експлуатації автомобіля необхідно дотримуватися ряду простих правил, щоб не вивести генератор з ладу:

Не допускати роботи генератора з від'єднаною від затискача генератора акумуляторною батареєю. Без акумулятора в бортовій мережі автомобіля виникають небезпечні імпульси перенапруги при відключенні будь-яких споживачів електроенергії. Ці імпульсні перенапруги можуть вивести з ладу електронне обладнання автомобіля, у тому числі регулятор напруги та діоди випрямного блоку генератора.

Чи не перевіряти працездатність генератора на іскру, навіть короткочасним з'єднанням плюсового затиску генератора з масою. При цьому через діоди протікає значний струм і вони ушкоджуються. Контролювати напругу генератора можна лише вольтметром.

Мінус акумуляторної батареї повинен завжди з'єднуватися з масою автомобіля, а плюс приєднуватися до затискача генератора. Помилкове (зворотне) увімкнення батареї негайно викличе проходження підвищеного струму через діоди генератора, і вони вийдуть з ладу.

Не перевіряти діоди напругою більше 12 В або мегометром, тому що він має надто високу для діодів напругу і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання). Під час перевірки ізоляції електропроводки мегометром необхідно від'єднувати всі дроти від генератора.

Необхідно від'єднувати всі дроти від генератора та від акумулятора при електрозварюванні будь-яких деталей кузова.

Перевіряти ланцюги та вузли електроустаткування та усувати несправності необхідно при непрацюючому двигуні та від'єднаній акумуляторній батареї.