Ці системи є багатоточковими системами з повністю електронним керуванням подачею палива та випередженням запалювання.
Для керування системою упорскування використовується сигнал датчика детонації, датчика положення розподільного валу та датчика температури вхідного повітря, вбудованого у вимірник витрати повітря (за масою) анемометричного типу.
Об'єм впускного колектора всіх двигунів 1,6 л змінюється за командами електронного блоку керування за допомогою електромагнітного клапана.
Для зв'язку електронного блоку управління двигуном із системами курсової стійкості та АКПП застосована мультиплексна проводка. Передача інформації здійснюється через катал передачі даних CAN Bosch.
Двигун із літерним позначенням BGU обладнаний багатоточковою електронною системою упорскування палива SIMOS 3.3. Також цей двигун обладнаний системою подачі вторинного повітря у випускний тракт, призначений для окислення продуктів горіння палива. Крім того, як і всі двигуни 1,6 л, цей двигун обладнаний системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), призначений для зниження температури горіння палива. Це необхідно для зниження вмісту оксидів азоту в ОГ.
Двигуни BSE та BSF обладнані системою упорскування SIMOS 7.1. Система рециркуляції ОГ у цих двигунах не передбачена.
Технічні характеристики
| Літерне позначення двигуна | BGU | BSE, BSF |
| Частота обертання на холостому ході* | 600-850 об/хв | 600-920 про/хв |
| Система упорскування | SIMOS 3.3 | SIMOS 7.1 |
| Обмеження частоти обертання двигуна | приблизно 6500 об/хв | приблизно 6500 об/хв |
* При зниженні напруги живлення блоку управління двигуна нижче 12 В частота обертання на холостому ході збільшується в кілька етапів до 1020 об/хв.
Частота обертання на неодруженому ходу не регулюється.
Коментарі відвідувачів