Розбирання двигуна

Перед початком розбирання ретельно очистіть двигун ззовні. Заткніть всі отвори двигуна чистими ганчірками для того, щоб не допустити потрапляння всередину двигуна сторонніх тіл.

Двигун має верхнє розташування розподільчого валу. Привід розподільчого валу зубчастим ременем. Блок циліндрів відлитий із чавуну, головка блоку циліндрів алюмінієва.

Порівняно з дизельними двигунами, які встановлювалися раніше, він має кілька змін у конструкції:

• головка блоку циліндрів, сідла клапанів, клапани та камери згоряння зроблені з матеріалів, які витримують більш високу температуру;
• спеціальні сопла (форсунки) розбризкують масло на нижню частину поршнів, охолоджуючи їх;
• змінено конструкцію поршнів;
• передній кінець колінчастого валу модифікований;
• масляний радіатор розташований між масляним фільтром та фланцем фільтра;
• у зв'язку з установкою турбокомпресора була модифікована система випуску газів, що відпрацювали, і впускна система.

Увага! Всі дизельні двигуни дуже чутливі до бруду, тому при проведенні будь-яких робіт у двигуні слідкуйте за тим, щоб бруд або інші сторонні тіла не потрапили в отвори трубопроводів та місця їх з'єднань. Найкраще відразу заклеювати всі паливні трубопроводи, шланги та інші отвори клейкою стрічкою. Розбирання двигуна докладно описується підрозд. 17.3–17.10. Таким чином, ми можемо розглянути роботи, які можуть проводитися або на встановленому двигуні, або на знятому, не описуючи при цьому будь-яку операцію з розбирання двигуна двічі. Якщо проводиться повне розбирання двигуна, просто слід комбінувати окремі операції друг з одним у зазначеній послідовності. При розбиранні слід помічати розташування всіх знімних частин і деталей для того, щоб при складанні встановити їх у вихідне положення, якщо вони будуть використовуватися повторно. Особливо важливо це для поршнів, клапанів, кришок та вкладишів підшипників. Складіть деталі таким чином, щоб не переплутати їх.

Увага! Не помічайте підшипники та ущільнення подряпинами на поверхні або керненням. Багато деталей виконані з легкого сплаву і тому з ними потрібно акуратно поводитися. Якщо для зняття будь-якої деталі необхідно використовувати молоток, це може бути тільки гумовий, пластмасовий або обтягнутий шкірою молоток.

Якщо є можливість, то встановіть двигун на монтажному стенді. При розбиранні двигуна дійте в наступній послідовності:

• зніміть кронштейн завзятого підшипника приводного валу, а також турбокомпресора;
• злийте моторне масло.

Наступні деталі зніміть із двигуна, керуючись рис. 374:

• відверніть болти 1 і від'єднайте впускну трубу від турбокомпресора;
• від'єднайте повітряний шланг 2 від турбокомпресора і радіатора повітря, що нагнітається;
• від'єднайте шланг повітря, що нагнітається, від впускної системи 3;
• від'єднайте шланг вентиляції картера 4 від масляного фільтра.

Від'єднайте трубопровід охолоджувальної рідини та зніміть шланг охолоджуючої рідини з тримача та масляного радіатора.


Зніміть хомут шланга з боку маховика та від'єднайте трубопровід охолоджуючої рідини.



Зніміть розташовані в передній частині двигуна шків колінчастого валу (4 болти) та шків насоса гідропідсилювача рульового управління (Мал. 375).



Зніміть генератор (Мал. 376).

Відкрутіть чотири болти кріплення хомута підвіски двигуна та зніміть його.




Зніміть верхню кришку поліклінового ременя. Вона кріпиться пружинними хомутами (Мал. 377). Викрутіть нижню кришку. Вона кріпиться трьома болтами.



Зніміть полікліновий ремінь. Якщо ви плануєте знову встановити старий ремінь, позначте напрямок руху поліклінового ременя, нанісши кольорову мітку на його поверхні. Відкрутіть гайку та відіжміть натяжний ролик 1 (Мал. 378) в бік. Зніміть напрямний ролик 2. Зніміть зубчастий ремінь. Зніміть пристрій для натягу ременя.

Зніміть кришку головки блоку циліндрів. Від'єднайте шланг вентиляції картера від нижнього з'єднання та залиште його на кришці головки блоку циліндрів. Зніміть запобіжні ковпаки над гайками кріплення кришки головки блоку циліндрів, відкрутіть гайки і зніміть кришку.




Зафіксуйте шків розподільного валу в нерухомому положенні, зніміть його. Призначений для цього акцент показаний на рис. 379. Використовувати знімач для цієї операції не можна, можна вставити оправлення через отвір розташованої ззаду колеса металевої стінки та збивати шків по колу.

Зніміть зубчасте колесо ТНВС. Його слід знімати за допомогою спеціального триконтактного знімача, зубці якого повинні бути вставлені в отвори зубчастого колеса насоса. Спочатку відкрутіть гайку зубчастого колеса. Для фіксації зубчастого колеса в нерухомому стані вставте оправлення в отвір на зубчастому колесі насоса і утримуйте його, уперши оправку в блок циліндрів.

Відкрутіть два болти на головці циліндрів і болт на ТНВД і зніміть внутрішній захист поліклінового ременя.

Вийміть щуп для вимірювання рівня масла у двигуні.

Від'єднайте наконечник дроту запірного клапана палива та від електромагнітного клапана регулювання упорскування.

Відверніть паливопроводи високого тиску від форсунок та ТНВД. Вони кріпляться за допомогою накидних гайок.

Зніміть ТНВС. Для цього відверніть дві гайки з одного боку та болт з гайкою з іншого боку.

Після цього від'єднайте різні дроти та шланги. Вони показані на малюнку 380:

• роз'єднайте штекерну колодку перемикача тиску 1 масла;
• роз'єднайте штекерну колодку датчика температури 2;
• зніміть з кронштейна штекерну колодку датчика положення 3 положення колінчастого валу;
• від'єднайте штекерну колодку датчика 4 підйому голки від тримача;
• від'єднайте шланг 5 охолоджувальної рідини від розподільної камери головки блоку циліндрів.

Відверніть електричну шину свічок розжарювання та від'єднайте шланги зливу олії.

Послабте кріплення форсунок та зніміть форсунки з головки блоку циліндрів.

Викрутіть свічки розжарювання.

Роз'єднайте штекерну колодку датчика температури охолоджувальної рідини.

Послабте розташовані поблизу турбокомпресора порожнистий болт, кільцеве з'єднання, накидну гайку на турбокомпресорі і відкрутіть з'єднання. Роз'єднайте штекерну колодку додаткового нагріву, зніміть джгут проводів на двигуні та відкрутіть з'єднувальний трубопровід для рециркуляції ОГ (4 болти).

Зніміть випускну трубу та турбокомпресор. Спочатку відпустіть порожнистий болт кільцевого з'єднання масляного трубопроводу, потім відкрутіть екран теплового захисту випускної труби (2 болти), а потім відкрутіть 8 болтів кріплення випускної труби.

Відкрутіть 6 болтів кріплення випускного колектора та зніміть його.



Відверніть болти кріплення головки блоку циліндрів рівномірно у зворотній послідовності щодо порядку затягування болтів (Мал. 382) і вийміть їх. Для відвертання болтів необхідний спеціальний шестигранний ключ, без якого можна пошкодити внутрішню частину шестигранної головки болтів, так що їх неможливо буде вивернути. Зніміть головку блоку циліндрів.

Увага! Болти до повторного застосування непридатні та підлягають заміні на нові.

Зніміть кронштейн кріплення допоміжних агрегатів та масляний фільтр.

Відверніть скобу кріплення ТНВД (3 болти) та зніміть масляний радіатор (одна гайка, у центрі).

Відкрутіть три болти в основі масляного фільтра і зніміть основу масляного фільтра. Зніміть натяжну плиту вакуумного насоса та зніміть насос.

Зніміть вузли, встановлені на лівій стороні двигуна: з'єднання вентиляції картера (2 болти), датчик положення колінчастого валу (1 болт, 1 пружинний затискач) і щуп для вимірювання рівня олії у двигуні.

Зафіксуйте колінчастий вал у нерухомому положенні, вставивши у зубчастий вінець викрутку. Поверніть рівномірно хрест-навхрест 6 болтів кріплення зчеплення таким чином, щоб їх можна було вийняти. Після цього повністю зніміть зчеплення.

Зніміть з лицьового боку двигуна зубчасті колеса колінчастого та проміжного валів. Зафіксуйте колінчастий та проміжний вали у нерухомому положенні.

Зафіксуйте маховик у нерухомому положенні і відверніть 6 болтів його кріплення.

Викрутіть проміжну пластину двигуна.

Переверніть двигун та відверніть масляний картер (20 болтів). Зніміть прокладку.

Відкрутіть масляний насос, розташований у нижній частині картера, та зніміть його.

Відкрутіть шість болтів і зніміть задній фланець кільця ущільнювача. Зніміть прокладку.

Увага! Фланець до повторного застосування непридатний та підлягають заміні на новий.

Відверніть з передньої сторони двигуна фланець сальника колінчастого валу. Зніміть прокладку. Вибийте сальник.

Відкрутіть фланець проміжного валу та відіжміть фланець. Під фланцем знаходиться кільце ущільнювача. Зніміть вал із двигуна.

Поверніть колінчастий вал таким чином, щоб два шатуни знаходилися в нижній мертвій точці. Позначте кришки підшипників шатуна, поставивши на них номери циліндрів (кольором) і по черзі відкрутіть кришки підшипників. Витягніть по черзі шатуни разом з поршнями вгору з отвору циліндра. Зверніть увагу, щоб вкладки підшипників і кришки підшипників були приєднані до відповідних шатунів.

Зніміть колінчастий вал. Кришки підшипника в цьому випадку позначені числами (№ 1 – з боку шківів, № 5 – з боку маховика). Дивись підрозділ 17.9.



Відверніть зубчастий обід, який служить для визначення частоти обертання колінчастого валу, з носка колінчастого валу. На рис. 383 показаний спосіб його кріплення.

Зніміть з нижньої частини картера масляні форсунки (відверніть болти).