Двигун VR6 — опис конструкції

У цьому розділі розглядається встановлений вперше в 1991 році на автомобіль Volkswagen Passat 6-циліндровий двигун під найменуванням VR6, що має значні відмінності від звичайної конструкторської концепції двигунів «Volkswagen» або «Audi». Двигун у фірмі «Volkswagen» отримав назву «AAA», але він більш відомий як VR6. Його шість циліндрів розташовані V-подібно під кутом 15°на відміну від традиційних V-подібних двигунів, що мають кут 60°або 90°. Двигун VR6 став настільки компактним, що дозволив накрити обидва ряди циліндрів однією загальною головкою, на відміну від звичайного V-подібного двигуна. В результаті двигун VR6 вийшов меншим за довжиною, ніж рядний, і меншим за шириною, ніж звичайний V-подібний 6-циліндровий двигун. на (Мал. 15) схематично зображено три типи 6-циліндрових двигунів, і видно, на основі чого було розроблено двигун VR6.

При такому гострому куті розташування циліндрів (15°) проблеми з нерівномірним обертанням колінчастого валу двигуна VR6 не виникають, він працює так само рівно, як і рядний. Двигун має два розподільні вали, які керують дванадцятьма вертикально розташованими клапанами (по 2 на циліндр). Обидва розподільні вали верхнього розташування розміщені в алюмінієвій головці блоку циліндрів. Розподільний вал 1, 3 та 5-го циліндрів встановлений на чотирьох підшипниках, а розподільний вал для 2, 4 та 6-го циліндрів – на трьох підшипниках. Поверхня головки блоку циліндрів у місці установки прокладки ущільнювача відшліфована. Камери згоряння зроблені під кутом, щоб відповідати V-подібній конструкції двигуна.




Кований колінчастий вал обертається на семи корінних підшипниках і має дванадцять противаг і один гаситель крутильних коливань, що дозволяє йому обертатися без радіального биття. Шатунні шийки колінчастого валу для кожного ряду циліндрів зміщені на 22°. Відносно довгі шатуни (164 мм) з'єднують колінчастий вал з легкими по вазі поршнями, що мають два компресійні поршневі кільця і одне масловідбивне кільце. Більшість розроблених протягом останніх років фірмою «Volkswagen» двигунів привід розподільного валу здійснюється зубчастим ременем. Однак у двигуні VR6 привід двох розподільних валів здійснюється одним загальним дворядним ланцюгом (Мал. 16), яка наводиться в рух від зірочки проміжного валу, з'єднаною однорядним ланцюгом з шестернею колінчастого валу.

Два натягувачі з черевиками (необслуговувані) забезпечують необхідне натяг ланцюгів, а тарілчасті гідравлічні штовхачі, що саморегулюються, приводять в рух клапани. Конструкція приводного механізму дозволила зробити компактнішою головку блоку циліндрів.

Особлива увага при конструюванні зверталася на підведення повітряно-паливної суміші, так як в одній головці блоку циліндрів горючою сумішшю повинні були бути забезпечені два ряди циліндрів. Двигун був сконструйований з поперечною продуванням - впускні канали розташовуються на одній, а випускні канали на іншій стороні, і горюча суміш у ньому повинна була потрапляти одночасно в 3 циліндри на кожній стороні двигуна, а впускні труби повинні були бути довжиною.


Для вирішення цієї проблеми корпус повітрозабірника встановили на верхню частину головки блоку циліндрів, від якої до кожного циліндра йде окрема впускна труба. Три труби йдуть безпосередньо до циліндрів у передній частині двигуна, інші три труби проходять над двигуном і з'єднуються з циліндрами на задній стороні двигуна. Кожна впускна труба має форсунку, а свічки запалювання розташовані на зовнішній стороні циліндрів.

Незважаючи на те, що конструктори намагалися зробити впускні труби наскільки це можливо рівними по довжині, все-таки існує різниця у швидкості стиснення двох рядів циліндрів. Однак ця різниця зводиться нанівець, завдяки фірмі, що виробляється «Bosch» системі упорскування палива «Motronic», яка регулює режим роботи упорскування та запалювання залежно від навантаження на двигун та умов його роботи. Електронний блок керування (ЕБУ) визначає кількість впорскуваного в циліндри палива і точне випередження запалення, завдяки отриманій у вигляді електричних сигналів інформації від датчиків, а саме: дані про температуру, положення і частоту обертання колінчастого валу, витрату повітря, що поступає в двигун, ступеня стиснення, вугіллі випередження. Система упорскування «Motronic» забезпечена датчиком детонації в кожному ряду циліндрів, що дозволяє ЕБУ точно узгоджувати управління уприскуванням і займанням для циліндрів у кожному ряді і синхронізувати моменти стиснення.



Сьогодні для «Volkswagen» є майже звичайною справою встановлювати на свої автомобілі нейтралізатор та датчик кисню, які забезпечують зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а ЕБУ за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря/паливо, яке забезпечує найбільш ефективну роботу нейтралізатора. Загальний вигляд двигуна VR6 у зборі представлений на (Мал. 17).

Увага! Для того щоб забезпечувати двигун за інших нормальних умов гарною повітряно-паливною сумішшю, повинен використовуватися неетильований бензин з октановим числом не нижче 95.