Перевірка технічного стану та контроль зчеплення

Після зняття зчеплення видаліть продукти зношування накладок з поверхні кожуха, дисків та маховика з використанням тільки спеціального очищувача або метилового спирту. Роботу проводите в респіраторі та захисних окулярах, оскільки пил шкідливий для здоров'я.

Протріть ганчіркою, змоченою в бензині, внутрішній бік маховика і перевірте поверхню тертя маховика. Якщо фрикційні накладки веденого диска зношені до головок заклепу, то цілком можливо, що заклепки пошкодили робочу поверхню маховика або натискного диска зчеплення.

Перевірте натискний диск і кожух зчеплення на відсутність пошкоджень, подряпин, тріщин, кольорових плям, що з'явилися від перегріву або деформацій. У разі виявлення пошкоджень замініть обидві деталі в зборі.

Перевірка стану керованого диска

Перевірте стан фрикційних накладок. При їх замаслюванні, появі розтріскування, нерівномірному зносі та односторонніх задирах, а також при зменшенні відстані між головкою заклепки та робочою поверхнею накладки до 0,3 мм замініть ведений диск на новий.



Переконайтеся, що демпферні пружини веденого диска не мають пошкоджень, і їхнє клинове зачеплення не розбите занадто сильно. Для перевірки биття веденого диска надягніть його на відповідну оправку і затисніть її між власниками токарного верстата (Мал. 227).


Встановіть на тримачі вимірювальний прилад таким чином, щоб вимірювальний палець розташовувався навпроти краю диска, що ведеться, а саме на зовнішній кромці диска. Повільно провертаючи диск, слідкуйте за показаннями вимірювального приладу. Якщо биття робочої поверхні фрикційних накладок більше 0,4 мм, за бажання можна обережно його виправити за допомогою плоскогубців, або замініть ведений диск.

Перевірку ступеня зношеності фрикційних накладок виконуйте за допомогою щупа для вимірювання глибини.

Перевірте стан шліців у маточині веденого диска і на первинному валу коробки передач, а також зазор у їх шліцевому з'єднанні. Якщо зазор перевищує 0,4 мм, шліцеве з'єднання вважається зношеним. Причиною цього здебільшого є ведений диск.

Перевірка ступеня зношування пелюсток діафрагмової пружини

Якщо на кінцях пелюсток (Мал. 228) є глибокі сліди зношування, то замініть кожух у зборі з натискним диском. Допускаються сліди вироблення кінців пелюсток діафрагмової пружини на глибину до половини її товщини.


Перевірте положення пелюсток діафрагмової пружини. Відхилення пелюсток від однієї площини має бути не більше ніж 0,5 мм. При більшому відхиленні від площини можна пелюстки трохи підігнути за допомогою спеціального інструменту або металевої смуги з прорізом.

Перевірка деформації робочої поверхні натискного диска

Поверхня натискного диска підлягає перевірці на короблення за допомогою металевої лінійки (бруса) та щупа.



Покладіть металеву лінійку на робочу поверхню натискного диска (Мал. 229) і за допомогою щупа виміряйте зазор між площиною робочої поверхні та лінійкою.

Натискний диск з прогином всередину менше 0,3 мм може бути використаний для подальшої експлуатації.

Перевірка підшипника вимкнення зчеплення

Перевірте знятий вичавний підшипник, звертаючи особливу увагу на плавність обертання, люфт і сліди зносу.

Увага! Знятий підшипник можна лише протирати, але не промивати.

Підшипник слід перевіряти від руки. Він повинен легко обертатись і не видавати шуму. Особливу увагу приділяйте підшипнику, до якого були зауваження щодо шуму в момент вимкнення зчеплення (натискання на педаль). Підвищений шум при вимкненні зчеплення характеризує несправність вичавного підшипника.

Примітка. Рекомендується замінювати вичавний підшипник одночасно з веденим диском зчеплення.