Зняття
Від'єднайте акумулятор. Зняти обшивку простору для ніг -1, для цього відвернути гайки -стрілки-.
Відвернути болт -1 - і зняти карданний шарнір -2 - з валу кермового механізму. Зняти передні колеса. Відкрутити на кілька обертів гайку наконечника кермової тяги, але не знімати її. Для захисту різьблення залишити гайку накрученою на кілька верхніх витків різьблення пальця.
За допомогою знімача шарових шарнірів -3287А- випресувати наконечник рульової тяги з поворотного кулака. Тепер можна відвернути гайку. Зняти нижній шумоізолюючий кожух. Від'єднати від стабілізатора стійки.
Відвернути гайки -стрілки-.
Від'єднайте нижню опору силового агрегату від коробки передач. Для цього відвернути болти -13-.
Від підрамника від'єднати кронштейни системи випуску ОГ-стрілки-.
Автомобілі з переднім приводом
Відвернути болти теплозахисного екрану -стрілки-. Зняти теплозахисний екран із підрамника.
Усе
Викрутити болти кріплення кермового механізму -5- та -6-.
Викрутити болти кріплення стабілізатора -7- та -8-. Зафіксувати положення підрамника. Від'єднати роз'єм лічильника розширеного інтервалу на масляному піддоні.
Підвести під підрамник домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1383 А-. Покласти щось між домкратом -VAG 1383 А-і підрамником, наприклад, дерев'яну рейку -1-.
Викрутити болти -9 - і -10 - і трохи опустити підрамник. Переконайтеся, що електричні кабелі не будуть пошкоджені.
Зняти теплозахисний кожух -1-, розташований над кермовим механізмом. Відвернути болти -стрілки-.
Відгвинтити напрямну джгута проводів від підрамника -стрілка-. Зняти всі інші кліпси, що кріплять джгут проводів до кермового механізму.
Від'єднати від кермового механізму роз'єми -1- та -2-. За допомогою домкрата для двигунів та агрегатів трансмісії -VAG 1363 А- обережно опустити підрамник.
Трохи повертаючи стабілізатор витягти його у напрямку вперед і вниз, пропустивши його над підрамником -2-. Зняти кермовий механізм із підрамника та опустити його вниз.
Покласти кермовий механізм, як показано на малюнку. Це допоможе уникнути пошкодження блоку управління -1-.
Встановлення
Установка здійснюється у зворотній послідовності.
Перевірити стан білої мембрани -стрілка-, вона повинна бути чистою та цілою. За потреби обережно очистити мембрану.
Інструкція: Якщо мембрана пошкоджена, кермовий механізм підлягає заміні.
Під'єднати роз'єми -1- і -2-, при їх фіксації повинен лунати клацання. Різьбові втулки кермового механізму повинні встановитися в отворах підрамника.
Інструкція: Перед встановленням кермового механізму нанести на ущільнення отвору для його валу змащувальний засіб, наприклад рідке мило. Після суміщення валу рульового механізму та карданного шарніра рульового валу необхідно проконтролювати рівність прилягання ущільнення рульового механізму до монтажної панелі (не повинно бути перегинів) та належну герметизацію отвору у перегородці мотовідсіку. Несуміжне встановлення призведе до протікання води та/або поява шумів. Поверхня ущільнення має бути чистою.
Перед вкручуванням болтів кріплення підрамника, встановити кермовий механізм на підрамнику та вставити болти кріплення кермового механізму та стабілізатора. Встановити нижній шумоізолюючий кожух. Карданний шарнір встановити на вал кермового механізму та затягнути болт кріплення. Підключити клему акумулятора. Виконати базову установку датчика кута повороту -G85- за допомогою тестера -VAS 5051-. Після встановлення необхідно зробити пробну поїздку для перевірки положення кермового колеса. Якщо кермо стоїть нерівно, а також після встановлення нового кермового механізму необхідно виконати регулювання кутів установки коліс. Налаштувати кути установки коліс. Після встановлення нового кермового механізму необхідно виконати адаптацію блоку управління підсилювача кермового механізму -J5Q0- за допомогою тестера -VAS 5051-. Виконати базову установку блока керування підсилювача кермового керування -J500-.
Інструкція: Якщо в автомобілі встановлений асистент паркувального 2, то необхідно заново кодувати блок управління підсилювача рульового управління -J500-.
Моменти затягування
| Опорний кронштейн для кузова. Використовувати лише нові болти | 70 Нм та довернути на 180° |
| Стабілізатор до підрамника. Використовувати лише нові болти | 20 Нм та довернути на 90° |
| Стабілізатор до стійки. Використовувати тільки нові гайки, утримувати палець шарового шарніра за внутрішній багатогранник | 65 Нм |
| Кульова опора до трикутного важеля. Використовувати лише нові гайки | 60 Нм |
| Теплозахисний екран до підрамника, гвинт М6 є самонарізним | 6 Нм |
| Рульовий механізм до підрамника. Використовувати лише нові болти | 50 Нм та довернути на 90° |
| Карданний шарнір до валу кермового механізму. Використовувати лише новий болт | 30 Нм |
| Екрануючий щиток до кермового механізму, гвинт М6 є самонарізним | 6 Нм |
| Наконечник кермової тяги до поворотного кулака. Використовувати лише нові гайки | 50 Нм |
Моменти затягування болтів кріплень підрамника до кузова
| М12х1, 5х90. Використовувати лише нові болти | 70 Нм та довернути на 180° |
| М12х1, 5х100. Використовувати лише нові болти | 70 Нм та довернути на 130° |
| М12х1, 5х110. Використовувати лише нові болти | 70 Нм та довернути на 90° |
Моменти затягування болтів кріплень нижньої опори силового агрегату до КП
| М10х35. Використовувати лише новий болт | 50 Нм та довернути на 90° |
| М10х75. Використовувати лише новий болт | 50 Нм та довернути на 90° |
| М12х1, 5х85. Використовувати лише новий болт | 60 Нм та довернути на 90° |
Коментарі відвідувачів