Тиск повітря у шині має бути в нормі.
Малюнок протектора повинен мати одностороннього зносу, яке глибина повинна становити щонайменше 4 мм.
У шини не повинно бути жодних пошкоджень, на кшталт порізів, проколів, сторонніх предметів тощо.
Підвіска колеса, кермо, рульові тяги, включаючи амортизатори, повинні бути в бездоганному стані.
Пробна поїздка перед балансуванням
Якщо на авторизовану станцію надходить автомобіль зі скаргою на «неплавність ходу», то перед балансуванням обов'язково слід здійснити пробну поїздку.
При цьому майстер має ознайомитись із характером несправності.
У русі слід встановити, на якій швидкості з'являється дисбаланс.
Відразу після пробної поїздки підніміть автомобіль на підйомнику.
Позначте на кожній шині місце встановлення.
Демонтувати колеса та збалансувати колеса.
Балансування на стаціонарному балансувальному стенді
Затисніть колесо на балансувальному стенді.
ПРИМІТКА: Необхідно пам'ятати, що при балансуванні коліс, як і при будь-якому іншому ремонті, найважливішим правилом є чистота. Тільки стежачи за чистотою, можна досягти бездоганного результату. Бруд та іржа в області прилягання та центрувального отвору колеса спотворюють результат.
Перш ніж встановити колесо на балансувальний стенд, очистіть поверхню прилягання, отвір для центрування і диск.
Встановіть колесо із шиною на балансувальний стенд.
ПРИМІТКА: Для затягування колеса використовуйте, наприклад, цанговий адаптер, що саморозтискається для балансувальних стендів K4S 5271 (Мал. 4.13).
При його використанні гарантується 100-відсоткове центрування колеса та дбайливий затискач диска.
Конічні адаптери для центрування не забезпечують 100% центрування колеса на стенді.
При відхиленні від центру на 0,1 мм на колесі та шині з'являється дисбаланс 10 грам.
Порядок робіт при балансуванні колеса/шини
Прокрутіть колесо з шиною на стенді балансування.
Перевірте хід маркувальних смуг на боковинах шини в області бортової країни.
Перевірте малюнок протектора при колесі, що обертається.
ПРИМІТКА: При односторонньому зносі, плямах зносу через гальмування із заблокованими колесами або сильному нерівномірному зносі балансуванням досягти плавності ходу не вдасться. В цьому випадку необхідно замінити шину.
Перевірте точність обертання колеса із шиною. Якщо колесо з шиною обертається нерівно, хоча сплющування шини немає, причиною цього може бути радіальне та бічне биття.
Перевірте диск із шиною на наявність радіального та бічного биття.
Якщо радіальне та бічне биття знаходяться в межах допуску, відбалансуйте колесо з шиною.
ПРИМІТКА: Не використовуйте більше 60 г ваги на колесо. Якщо потрібно більше вантажів, то за потреби можна досягти хорошого балансування за рахунок мінімізації.
Мінімізація
На дисплеї балансувального стенда має відображатися 0 грам.
Як альтернативу мінімізації можна використовувати балансувальний стенд VAS 6230.
Прикрутіть колесо до маточини.
Спочатку затягніть нижній колісний болт з моментом приблизно 30 Нм.
Потім затягніть інші болти також на 30 Нм навхрест. За рахунок цього колесо центрується на маточині.
Опустіть автомобіль на колеса.
Тепер затягніть колісні болти хрест-навхрест за допомогою динамометричного ключа на заданий момент затягування.
Після балансування коліс виконайте пробну подорож.
Якщо при пробній поїздці все ж таки відчувається биття, то його причиною може бути похибка балансування через центрування колеса.
Похибки центрування коліс і маточок у несприятливих випадках можуть накладатися один на одного. З цієї причини також можливе биття. Його можна усунути за допомогою стенду для фінішного балансування
Балансувальний контрольний стенд VAS 6230
За допомогою балансувального контрольного стенду VAS 6230, крім відомого статичного балансування, можна виконувати додаткові функції (Мал. 4.14).
Особливістю даної системи є перевірка радіального зусилля колеса із шиною під час обертання.
Під час цієї перевірки на колесо тисне ролик із зусиллям приблизно 635 кг. Таким чином імітується сила, що діє на опорну поверхню колеса від поверхні дороги під час руху.
З-за радіального та бічного биття в колесі та шині та різної жорсткості у шині сили, що діють на площу контакту шини з дорогою змінюються.
Система VAS 6230 розпізнає та запам'ятовує положення максимального виміряного радіального зусилля в шині. За допомогою цього вимірюється положення найменшої відстані між бортовою закраїною обода та центром диска.
Коментарі відвідувачів